A népharag középpontjába villámgyorsan egy név került: Herceg Erika.
A nézők egyre hangosabban állítják, hogy az egész igazságtalanság az ő döntésére vezethető vissza – arra a pillanatra, amikor visszahozta a versenybe a középdöntőből egyszer már kiesett Ádám Attilát. „Erika soha többet ne lehessen mester!” – írta egy kiakadt néző. Mások szerint az egész helyzet már akkor totálisan elcsúszott, amikor Attila édesapja jelezte, hazavinné a fiát, mégsem tették meg.
A kommentmezőkben olyan mondatok röpködnek, mint:
– „Ez a műsor megcsúfolása!”
– „Attila sosem talált el egy tiszta hangot, mégis döntős?!”
Van, aki Márai sorait idézi, mások egyszerűen csak elküldenék az egész zsűrit a fr/ncb/a. De a legtöbben ugyanazt akarják: Erikát kirúgni. Most. Azonnal.
ERRE MÉG NEM VOLT PÉLDA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota Auris üzemanyag-fogyasztása és CO2-kibocsátása nagyjából megfelel a kategóriaátlagnak, bár a rögzített üzemanyag-fogyasztásunk jelentősen kevesebb volt a bejelentett adatoknál.
Az 1,33 literes modell a legolcsóbb üzemeltetésű, de valószínűleg nem fogod elérni a bejelentett 48,7 mpg-t, ha sok időt töltesz autópályán, annyira megterhelt a motor. A 136 g/km-es CO2-kibocsátás sem olyan magas – a Honda Civic 1.4 129 g/km-es értéket ér el. A Civic 1,8 literes benzinmotorja is felülmúlja az Auris 1,6 literes egységét. A Toyota CO2-kibocsátása 146 g/km és 154 g/km között mozog, felszereltségi szinttől és sebességváltótól függően. A Civic CO2-kibocsátása mindössze 143 g/km. A Honda üzemanyag-fogyasztási adatai is jobbak, az Auris állítólag 42,8 mpg-t fogyaszt manuális sebességváltóval és 44,8 mpg-t MultiMode automatával.
A dízel a hibrid változatot leszámítva az üzemeltetési költségek bajnoka. Az 1.4-es dízel állítólag 58,9 mpg, azaz 57,6 km/h vegyes fogyasztást produkál automata váltóval. Bár versenyképesek, egyik érték sem kiemelkedő – rengeteg nagyobb lökettérfogatú és erősebb dízelmotor létezik, amelyek elérhetik ezeket az értékeket. A károsanyag-kibocsátás 128, illetve 130 g/km a manuális és az automata sebességváltó esetében.
A Toyota hibrid változata kínálja papíron a legvonzóbb üzemeltetési költségeket, még akkor is, ha körülbelül 2000 fonttal többe kerül, mint a kínálat következő legdrágább modellje. A 15 colos kerekekkel szerelt modell 89 g/km-es, a 17 colos kerekekkel pedig 93 g/km-es károsanyag-kibocsátása azt jelenti, hogy mentesül mind az útadó, mind a londoni torlódási díj alól.
Hivatalosan az Auris Hybrid 15 colos kerekekkel 36,3 mpg-t, 17 colos kerekekkel pedig 112 km/h-t képes megtenni, de türelem és ügyesség kell ahhoz, hogy 50 mpg-nél többet érjen el. Ha az út kanyargós sávokból vagy nagy sebességű utakon vezet, valószínűleg 40 körüli fogyasztást ér el.