A baleset a 7401-es úton, Alsóerdő közelében történt — a TEK-autó váratlanul letért az útról, és a fás-ligetes területre zuhant. Hirtelen felfordulás, mentők, szirénák — a gyáravatás ünnepi hangulatából pillanatok alatt rémálom lett. Négyen megsérültek, őket kórházba szállították, a pontos állapotukról hivatalos információ egyelőre nincs.
EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez különösen fontos a DRIVe modell esetében , amely lenyűgöző 62,8 mpg fogyasztással és a kritikus 120 g/km küszöbérték alá eső CO2-kibocsátással büszkélkedhet. De még a külön öko-különlegesség választása nélkül is minden V70 versenyképes a hatékonyság tekintetében. A D3 dízel hivatalos üzemanyag-fogyasztása 57,7 mpg, CO2-kibocsátása pedig 129 g/km. Bizonyos tekintetben a Volvo nem sokat nyert az autó újratervezésével . Az alváz, bár jobb lett a régi V70-esekhez képest, még mindig kivételes, és az új belső tér, bár jobban kidolgozott, nem meggyőzően kényelmesebb.
A széleskörű dekorációs választékkal azonban feltűnően hívogató utasteret alakíthatsz ki, és a V70 továbbra is ugyanolyan praktikus – és biztonságos – marad, mint mindig , a remek opciók széles választékával. Mint minden jó Volvo, ez is egy megnyugtatóan kellemes autó, amely ott nyújtja a szolgáltatásait, ahol számít. Nem sokkal előrébb jár a régi V70-hez képest, de az egy nagyon jó kombi volt, és ez az új verzió (egyszerűen) jobb. A nevével ellentétben a C-Crosser nem hajó, hanem a Citroën új SUV-ja . Képzeld el, hogy zöldséges vagy. Jó választékot árulsz házilag termesztett gyümölcsökből és zöldségekből: almát, epret, karfiolt, káposztát. De hirtelen megnőtt a banán iránti kereslet. Mit teszel: megpróbálod magad termeszteni őket? Nem Blightyban. Nem, veszel néhányat, és a sajátodként árulod őket.
Ez foglalja össze a Citroën SUV-gyártáshoz való hozzáállását . Felismerve a 4×4-esek jelenlegi fellendülését, az anyavállalat, a PSA a Mitsubishillal együttműködve fejlesztette ki az Outlander terepjárót Európa számára . Fogták ezt az autót, a márka avantgárd imázsához illő stílussal és az európai utakra hangolással. Az eredmény a C-Crosser , és PSA testvére, a Peugeot 4007 .
Imádom a hatalmas külső tükröket – rengeteg mindent látni rajtuk, és mintha fürgébbé tennék a C-Crossert, mint amilyen valójában.
A C-Crossernek nincs sok története a szekrényben, a Citroën ezen kívül csak olyan határozottan letisztult modellekkel próbálkozott a 4×4-esek piacán, mint a BX és AX 4×4-esek , a C25 4×4, a Berlingo XTR+, és természetesen a soha el nem felejthető Mehari 4×4, valamint az őrült kétmotoros 2CV Sahara.
Magát a C-Crosser koncepcióautót először a 2001-es Genfi Autószalonon mutatták be, és történetesen drive-by-wire kormányművel is rendelkezett. De ez nagyon különbözött az itt látható autótól, ami technikailag alig több, mint egy átalakított, átnevezett Mitsubishi Outlander / Peugeot 4007 . A C-Crosser talán alig több egy Mitsubishi Outlandernél vagy egy Peugeot 4007- nél , de a valóságban ezzel nincs is sok baj. Az a tény, hogy a Citroën marketingesei „igazi Citroënként, eredeti Citroën DNS-sel” írják le, talán az egyik legambiciózusabb túlzás, amivel egy sajtóanyagban találkozhatunk (ami azért sokatmondó), de a C-Crosser Mitsubishi alapjaival ennek ellenére nehéz hibát találni .
Ami a motorját és a hatfokozatú sebességváltóját illeti, a Citroën rendkívül meggyőző érveket hoz fel minden riválisával szemben, beleértve a Mitsubishi unokatestvérét is . A C-Crosser ugyanazt a 2,2 literes HDi egységet használja, amely többek között az Outlanderben és a 4007-ben is megtalálható . 156 lóerőt ad le 4000-es fordulatszámon, és masszív 130 Nm nyomatékot ad le 2000-es fordulatszámon, és szokatlanul tiszta egy ilyen nyomatékos terepjáró erőforráshoz képest, mindössze 190 g/km CO2-kibocsátással.
A C-Crosser mechanikusan megegyezik az Outlanderrel , részleges összkerékhajtással rendelkezik, amely egyszerűen a sebességváltó kar mellett található iDrive-szerű gomb lefelé forgatásával kapcsolható be. Ez egy sor érzékelőt aktivál, amelyek érzékelik a kerékcsúszást, a kormányszöget és az útsebességet, és a rendszer által megfelelőnek ítélt mennyiségű nyomatékot osztanak szét a hátsó kerekek között.
A felfüggesztést elöl rugóstagok és tekercsrugók, hátul pedig – ahogy a Citroën ambiciózusan fogalmaz – többlengőkaros rendszer biztosítja. (Valójában csak négy lengőkar van, nem öt, amennyi a „többlengőkaros” rendszerhez általában társítva van.) A C-Crosser rugó- és lengéscsillapító-aránya az Outlander és a 4007 modelléhez képest eltérő, de a fogasléces szervokormány és a körkörös tárcsafékrendszer megegyezik.