A részletek azonban még nagyobb feszültséget keltenek. A döntést meghozták. Az új rendelkezés értelmében a 68 év feletti sofőrök jogosítványát már nem lehet megújítani, így gyakorlatilag kiszorulnak. A vita azután indult, hogy európai intézmények a közlekedési szabályok reformján kezdtek dolgozni, és felmerült: szigorúbb egészségügyi vizsgálatokkal kellene ellenőrizni az idősebb sofőrök alkalmasságát.
RÁJUK VONATKOZIK PONTOSAN A SZABÁLYOZÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Létezett korábban teljesen elektromos változat is, az UX 300e, amely egy nagyobb, 72,8 kWh‑s akkumulátorral szerelt EV‑modell volt, és körülbelül 279 mérföldes (450 km) hatótávot kínált egyetlen feltöltéssel. Ez az elektromos változat azonban a gyenge piaci kereslet és a technológiai korlátok miatt 2025‑ben kivonásra került az Egyesült Királyságban, így ma gyakorlatilag csak a hibrid verzió maradt elérhető.
A teljesen elektromos verzió egyik legnagyobb gyengesége az volt, hogy viszonylag lassú, 50 kW‑os gyorstöltési sebességet támogatott, és ráadásul a ma már ritkábban használt CHAdeMO csatlakozót alkalmazta, ami nehezítette a napi töltési logisztikát a modern, CCS‑szabványú töltőkkel szemben. Emiatt sok potenciális vásárló inkább más, modernebb elektromos SUV‑okat választott.
A Lexus UX vezetési élmény szempontjából meglepően kiegyensúlyozott. A hybrid hajtáslánc simán, lassítás nélkül működik, és a CVT automata váltó fokozatmentes jellegének ellenére a gyorsítás viszonylag lineáris és zökkenőmentes. A fékezéskor regeneratív üzemmód is rendelkezésre áll, amely az energia visszanyerése mellett fékhatást is ad, bár még a legerősebb üzemmód sem képes teljesen lassítani az autót anélkül, hogy a hagyományos fékek is belépnének a képbe. A kormányzás feszes és közvetlen, részben azért, mert a kormányoszlop merev csatlakozása csökkenti a rezgéseket és fokozza az irányíthatóság érzését – ez pedig ritka a kompakt SUV‑ek között, ahol sokszor elnagyolt vagy „laza” kormányzás jellemző.
A rugózás és a komfortérzet összességében kellemes, de a viszonylag alacsony felépítés miatt a UX inkább egy emelt hatchbackhez hasonlít, mint egy nagytestű SUV‑hoz. Ez egyeseknek előny lehet, mert így stabilabb érzetet ad kanyarokban és autópályán, mások viszont hiányolhatják azt a magasabb kilátást és utas‑komfortot, amelyet a nagyobb SUV‑k nyújtanak. Emellett a hátsó ülések középső helye viszonylag szűk, a középső lábtér korlátozott, és a keskeny hátsó ablakok miatt az utastér hátsó része kissé zártabbnak hat, mint a konkurensekében.