VIA hvg<\/p>\n
Az utast\u00e9r szint\u00e9n ezt a filoz\u00f3fi\u00e1t k\u00f6veti. A Toyota nem akart extravag\u00e1ns digit\u00e1lis lounge-ot \u00e9p\u00edteni, mint n\u00e9h\u00e1ny k\u00ednai vagy koreai gy\u00e1rt\u00f3. Ehelyett praktikus, logikus \u00e9s ergonomikus bels\u0151t alkotott. A k\u00f6zponti \u00e9rint\u0151kijelz\u0151 gyors \u00e9s j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3, a men\u00fcrendszer egyszer\u0171, \u00e9s szerencs\u00e9re sok fizikai kapcsol\u00f3 is megmaradt. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen \u00fcd\u00edt\u0151 lehet azok sz\u00e1m\u00e1ra, akik m\u00e1r belef\u00e1radtak a teljesen \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny kezel\u0151fel\u00fcletekbe. Ugyanakkor az anyaghaszn\u00e1lat \u00e9s a hangulat kiss\u00e9 siv\u00e1r. A sz\u00fcrke k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 \u00e1rnyalatai domin\u00e1lnak, \u00e9s hi\u00e1ba az \u00f6sszeszerel\u00e9si min\u0151s\u00e9g, az enteri\u0151r nem igaz\u00e1n pr\u00e9mium \u00e9rzet\u0171.<\/p>\n
A vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3 \u00e9rdekes kompromisszumokat tartalmaz. A Toyota a Peugeot-hoz hasonl\u00f3 megold\u00e1st alkalmazott, ahol a m\u0171szeregys\u00e9g magasan helyezkedik el, mik\u00f6zben a korm\u00e1ny kisebb \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171. Van, akinek ez k\u00e9nyelmes \u00e9s modern, m\u00e1sok viszont nehezen tal\u00e1lj\u00e1k meg az ide\u00e1lis \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3t. T\u00f6bb tesztel\u0151 is megjegyezte, hogy a korm\u00e1ny \u00e9s a k\u00f6ny\u00f6kt\u00e1maszok elhelyez\u00e9se furcsa testtart\u00e1st eredm\u00e9nyezhet hosszabb utak sor\u00e1n. Ennek ellen\u00e9re az \u00fcl\u00e9sek kiv\u00e1l\u00f3ak, \u00e9s hosszabb t\u00e1von is k\u00e9nyelmesnek bizonyultak.<\/p>\n
A helyk\u00edn\u00e1lat elfogadhat\u00f3, b\u00e1r a kup\u00e9s forma miatt a h\u00e1ts\u00f3 utasok valamivel kevesebb fejteret kapnak, mint n\u00e9h\u00e1ny dobozszer\u0171bb riv\u00e1lisban. A csomagtart\u00f3 m\u00e9rete viszont versenyk\u00e9pes, \u00edgy csal\u00e1di aut\u00f3nak is alkalmas lehet. A Toyota nyilv\u00e1nval\u00f3an arra t\u00f6rekedett, hogy a C-HR+ ne csup\u00e1n divatos elektromos crossover legyen, hanem val\u00f3ban haszn\u00e1lhat\u00f3 mindennapi aut\u00f3 is.<\/p>\n
Az elektromos technika ter\u00e9n a Toyota sokat fejl\u0151d\u00f6tt a bZ4X \u00f3ta. A C-HR+ m\u00e1r jobb hat\u00f3t\u00e1vot, fejlettebb akkumul\u00e1tor-kezel\u00e9st \u00e9s gyorsabb t\u00f6lt\u00e9st k\u00edn\u00e1l. A legnagyobb akkumul\u00e1torral ak\u00e1r 600 kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fcli WLTP-hat\u00f3t\u00e1vot is \u00edg\u00e9rnek bizonyos verzi\u00f3kn\u00e1l, ami m\u00e1r teljesen versenyk\u00e9pes a kateg\u00f3ri\u00e1ban. A gyorst\u00f6lt\u00e9s 150 kW k\u00f6r\u00fcli maximuma ugyan nem rekordd\u00f6nt\u0151, de a mindennapi haszn\u00e1latban elegend\u0151 lehet. A Toyota k\u00fcl\u00f6n figyelt a hideg id\u0151ben t\u00f6rt\u00e9n\u0151 t\u00f6lt\u00e9s optimaliz\u00e1l\u00e1s\u00e1ra is, ami kor\u00e1bban komoly kritik\u00e1t v\u00e1ltott ki a m\u00e1rka EV-in\u00e9l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"