VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
A felsz\u00edni zaj t\u00fals\u00e1gosan is megviselte a Jaguarok \u00fajabb kelet\u0171 megterhel\u00e9s\u00e9t. Eml\u00e9kszem, hogy ler\u00f6vid\u00edtett\u00fck a feles\u00e9gemmel a Yorkshire-i Jaguar F-Type nyaral\u00e1sunkat, egyszer\u0171en az\u00e9rt, mert az \u00fatzaj t\u00fal zavar\u00f3 volt. M\u00e9g Norman Dewisre, a h\u00edres Jaguar tesztpil\u00f3t\u00e1ra is eml\u00e9kszem, aki hal\u00e1la napj\u00e1ig \u00f6szt\u00f6n\u00f6sen tesztelte az utat, \u00e9s panaszkodott az \u00fatzajra, mik\u00f6zben c\u00e9ge egyik alkot\u00e1s\u00e1ban utazott, j\u00f3val 90. sz\u00fclet\u00e9snapja ut\u00e1n is. Az opcion\u00e1lis 19 colos kerekeken a k\u00e9k XE R-Sportunk zajos, \u00e9s ez nem is csoda. A rug\u00f3z\u00e1si probl\u00e9ma kev\u00e9sb\u00e9 egy\u00e9rtelm\u0171.
\nAz R-Sport egy feszes felf\u00fcggeszt\u00e9s\u0171 aut\u00f3, amely zseni\u00e1lis k\u00f6rforgalmakban vagy \u00fcgyes, gyors ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1sokban. Nagyszer\u0171 a hossz\u00fa, gyors kanyarokban is, ahol a stabilit\u00e1s kiemelked\u0151. Az aut\u00f3 alacsony vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3ja, ellent\u00e9tben az \u00f6sszes manaps\u00e1g haszn\u00e1lt SUV-val, t\u00f6bbnyire nagyon \u00e9lvezetes: az aut\u00f3 hat\u00e9konynak \u00e9s biztos l\u00e1b\u00fanak \u00e9rz\u0151dik.<\/p>\n
Azonban az eredeti XE-nk egyike azoknak az aut\u00f3knak, amelyekben az utast\u00e1rsak k\u00e9nyelme komoly probl\u00e9m\u00e1v\u00e1 v\u00e1lik: \u00e9szreveszed, hogy a melletted \u00fcl\u0151 szem\u00e9ly jobban ki van t\u00e9ve az \u00fct\u0151d\u00e9seknek, mint szeretn\u00e9d, \u00e9s a felsz\u00ednes zajok felett kell besz\u00e9lnie vele. Ez nem pihentet\u0151, s\u0151t id\u0151nk\u00e9nt egyenesen destabiliz\u00e1l\u00f3: nem vagyok benne biztos, hogy ennyire lelkesedtem volna ez\u00e9rt az aut\u00f3\u00e9rt, ha a kilom\u00e9tereim t\u00f6bb csal\u00e1di aut\u00f3z\u00e1sb\u00f3l \u00e9s kevesebb orsz\u00e1gszerte val\u00f3 sz\u00e1guldoz\u00e1sb\u00f3l \u00e1lltak volna.
\nAmikor az eredeti XE-nk fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9nye k\u00f6zel\u00edtette a 9000-et, meg\u00e9rkezett a m\u00e1sodik sz\u00e9ri\u00e1s XE. Nem volt k\u00e9rd\u00e9s, hogy ugyanolyan-e. A 2,0 literes motor 197 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat\u00e1t, \u00e9s vele egy\u00fctt az R-Sport felszerelts\u00e9get is elt\u00e1vol\u00edtott\u00e1k. A hely\u00e9re egy \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa R-Dynamic XE ker\u00fclt Eiger sz\u00fcrke sz\u00ednben, a Jaguar 2,0 literes Ingenium benzinmotorj\u00e1nak 296 l\u00f3er\u0151s (teh\u00e1t 50%-kal er\u0151sebb) v\u00e1ltozat\u00e1val.<\/p>\n
A Jaguar \u00e1tdolgozott XE modellj\u00e9nek bemutat\u00f3ja \u2013 ami m\u00e1r a m\u00e1sodik aut\u00f3nk \u00e9rkez\u00e9se idej\u00e9n is folyamatban volt \u2013 k\u00e9t f\u0151 dologra vezethet\u0151 vissza: jobb megjelen\u00e9sre \u00e9s \u201enagyobb pl\u00fcssre\u201d. K\u00edv\u00fclr\u0151l az aut\u00f3 sokkal sportosabbnak \u00e9s eleg\u00e1nsabbnak t\u0171nik el\u0151dj\u00e9n\u00e9l, a karossz\u00e9ri\u00e1n, a kipufog\u00f3kon, az oldals\u00f3 szokny\u00e1kon \u00e9s a leny\u0171g\u00f6z\u0151 20 h\u00fcvelykes, 10 k\u00fcll\u0151s, gy\u00e9m\u00e1ntcsiszolt k\u00f6nny\u0171f\u00e9m ker\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k fejleszt\u00e9s\u00e9nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en.
\nBel\u00fcl az aut\u00f3 sokkal vil\u00e1gosabb, most f\u00e9nyvisszaver\u0151 met\u00e1lf\u00e9ny\u0171 d\u00edsz\u00edt\u0151elemeket \u00e9s jobb min\u0151s\u00e9g\u0171 d\u00edsz\u00edt\u0151anyagokat haszn\u00e1l. De a legszembet\u0171n\u0151bb jellemz\u0151je egy st\u00edlusosan egyszer\u0171, als\u00f3 inform\u00e1ci\u00f3s kijelz\u0151, k\u00f6zvetlen\u00fcl az \u00fajonnan bevezetett sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 kar el\u0151tt, amelyet most a forg\u00f3kapcsol\u00f3s v\u00e1lt\u00f3val szemben el\u0151nyben r\u00e9szes\u00edtenek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"