VIA Origo<\/p>\n
–<\/p>\n
Egy h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses, 134 l\u00f3er\u0151s h\u00e1romhengeres motorral hajtott SUV \u00fagy hangzik, mint egy er\u0151sen alulteljes\u00edtm\u00e9nyre utal\u00f3 recept, de a gyakorlatban a dolgok jobbak \u2013 ha csak egy kicsit is.
\nEz r\u00e9szben az 5008 s\u00faly\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151, amely viszonylag szer\u00e9ny ehhez a m\u00e9rethez k\u00e9pest, a Horiba MIRA h\u00eddm\u00e9rleg\u00e9n mind\u00f6ssze 1736 kg. \u00d6sszehasonl\u00edt\u00e1sk\u00e9ppen, a Hyundai Santa Fe Hybrid \u00e9s a Nissan X-Trail e-Power e-4orce egyar\u00e1nt k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl k\u00e9t tonn\u00e1t nyom.
\nA tesztp\u00e1ly\u00e1n az 5008 Hybrid 0,8 m\u00e1sodperccel t\u00falsz\u00e1rnyalta a bejelentett 0-r\u00f3l 100 km\/\u00f3r\u00e1ra (10,5 m\u00e1sodperc) val\u00f3 gyorsul\u00e1si idej\u00e9t. Ez egy elfogadhat\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9nyszint, b\u00e1r kev\u00e9s tartal\u00e9kot hagy arra az esetre, ha mind a h\u00e9t \u00fcl\u00e9st haszn\u00e1lni szeretn\u00e9d, vagy gyorsan fel kell gyorsulnod aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n.<\/p>\n
B\u00e1r \u00e1ll\u00f3rajtban j\u00f3val lassabb, mint a Santa Fe, a Peugeot mind\u00f6ssze f\u00e9l m\u00e1sodperccel van lemaradva a negyedik sebess\u00e9gfokozatban m\u00e9rt 48-110 km\/\u00f3r\u00e1s sebess\u00e9gben.
\nB\u00e1r a teljes\u00edtm\u00e9ny megfelel\u0151 (de nem t\u00f6bb), az els\u0151 dolog, amit beind\u00edt\u00e1skor \u00e9szreveszel, a k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le zajok. A vez\u00e9rm\u0171l\u00e1ncra val\u00f3 \u00e1t\u00e1ll\u00e1s nagyon j\u00f3 dolog a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l, de a finomhangol\u00e1snak nem tett j\u00f3t. Alapj\u00e1raton gyakran \u00fagy hangzik, mintha hajt\u00f3r\u00fad kopogna, \u00e9s k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le rezg\u00e9seket, z\u00fag\u00e1st \u00e9s siv\u00edt\u00e1st is kiad. Magasabb fordulatsz\u00e1mon vonz\u00f3 h\u00e1romszelepes l\u00fcktet\u00e9st ad ki, de a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 a hat\u00e9konys\u00e1g \u00e9rdek\u00e9ben hajlamos nagyon alacsonyan tartani a fordulatsz\u00e1mot.
\nA hatfokozat\u00fa duplakuplungos automata v\u00e1lt\u00f3 el\u0151rel\u00e9p\u00e9s a r\u00e9gi, neh\u00e9zkes nyolcfokozat\u00fahoz k\u00e9pest, gyan\u00edtjuk, hogy nagyr\u00e9szt az\u00e9rt, mert az elektromos motor seg\u00edt a sima teljes\u00edtm\u00e9nyfelv\u00e9telben, \u00e9s kit\u00f6lti a teljes\u00edtm\u00e9nybeli r\u00e9seket a fokozatv\u00e1lt\u00e1sok sor\u00e1n. Ha azonban nem vagyunk z\u00f6kken\u0151mentesek a bemenetekkel, akkor is hezit\u00e1lhatunk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"