{"id":106,"date":"2025-11-26T17:18:27","date_gmt":"2025-11-26T16:18:27","guid":{"rendered":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/?p=106"},"modified":"2025-11-26T17:18:27","modified_gmt":"2025-11-26T16:18:27","slug":"szornyu-balesetet-szenvedett-orban-viktor-konvoja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/szornyu-balesetet-szenvedett-orban-viktor-konvoja\/","title":{"rendered":"Sz\u00f6rny\u0171 balesetet szenvedett Orb\u00e1n Viktor konvoja!"},"content":{"rendered":"

A baleset a 7401-es \u00faton, Als\u00f3erd\u0151 k\u00f6zel\u00e9ben t\u00f6rt\u00e9nt \u2014 a TEK-aut\u00f3 v\u00e1ratlanul let\u00e9rt az \u00fatr\u00f3l, \u00e9s a f\u00e1s-ligetes ter\u00fcletre zuhant. Hirtelen felfordul\u00e1s, ment\u0151k, szir\u00e9n\u00e1k \u2014 a gy\u00e1ravat\u00e1s \u00fcnnepi hangulat\u00e1b\u00f3l pillanatok alatt r\u00e9m\u00e1lom lett. N\u00e9gyen megs\u00e9r\u00fcltek, \u0151ket k\u00f3rh\u00e1zba sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k, a pontos \u00e1llapotukr\u00f3l hivatalos inform\u00e1ci\u00f3 egyel\u0151re nincs.
\nEZ T\u00d6RT\u00c9NT PONTOSAN:<\/h3>\n

A h\u00edr nem \u00e9rt v\u00e9get! Folytat\u00e1shoz haszn\u00e1ld a K\u00d6VETKEZ\u0150 OLDAL gombot!<\/strong><\/span><\/h3>\n

—>> K\u00d6VETKEZ\u0150 OLDAL<\/span><\/a><\/h3>\n

–<\/p>\n

Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos a DRIVe modell eset\u00e9ben , amely leny\u0171g\u00f6z\u0151 62,8 mpg fogyaszt\u00e1ssal \u00e9s a kritikus 120 g\/km k\u00fcsz\u00f6b\u00e9rt\u00e9k al\u00e1 es\u0151 CO2-kibocs\u00e1t\u00e1ssal b\u00fcszk\u00e9lkedhet. De m\u00e9g a k\u00fcl\u00f6n \u00f6ko-k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9g v\u00e1laszt\u00e1sa n\u00e9lk\u00fcl is minden V70 versenyk\u00e9pes a hat\u00e9konys\u00e1g tekintet\u00e9ben. A D3 d\u00edzel hivatalos \u00fczemanyag-fogyaszt\u00e1sa 57,7 mpg, CO2-kibocs\u00e1t\u00e1sa pedig 129 g\/km. Bizonyos tekintetben a Volvo nem sokat nyert az aut\u00f3 \u00fajratervez\u00e9s\u00e9vel . Az alv\u00e1z, b\u00e1r jobb lett a r\u00e9gi V70-esekhez k\u00e9pest, m\u00e9g mindig kiv\u00e9teles, \u00e9s az \u00faj bels\u0151 t\u00e9r, b\u00e1r jobban kidolgozott, nem meggy\u0151z\u0151en k\u00e9nyelmesebb.<\/p>\n

A sz\u00e9lesk\u00f6r\u0171 dekor\u00e1ci\u00f3s v\u00e1laszt\u00e9kkal azonban felt\u0171n\u0151en h\u00edvogat\u00f3 utasteret alak\u00edthatsz ki, \u00e9s a V70 tov\u00e1bbra is ugyanolyan praktikus \u2013 \u00e9s biztons\u00e1gos \u2013 marad, mint mindig , a remek opci\u00f3k sz\u00e9les v\u00e1laszt\u00e9k\u00e1val. Mint minden j\u00f3 Volvo, ez is egy megnyugtat\u00f3an kellemes aut\u00f3, amely ott ny\u00fajtja a szolg\u00e1ltat\u00e1sait, ahol sz\u00e1m\u00edt. Nem sokkal el\u0151r\u00e9bb j\u00e1r a r\u00e9gi V70-hez k\u00e9pest, de az egy nagyon j\u00f3 kombi volt, \u00e9s ez az \u00faj verzi\u00f3 (egyszer\u0171en) jobb. A nev\u00e9vel ellent\u00e9tben a C-Crosser nem haj\u00f3, hanem a Citro\u00ebn \u00faj SUV-ja . K\u00e9pzeld el, hogy z\u00f6lds\u00e9ges vagy. J\u00f3 v\u00e1laszt\u00e9kot \u00e1rulsz h\u00e1zilag termesztett gy\u00fcm\u00f6lcs\u00f6kb\u0151l \u00e9s z\u00f6lds\u00e9gekb\u0151l: alm\u00e1t, epret, karfiolt, k\u00e1poszt\u00e1t. De hirtelen megn\u0151tt a ban\u00e1n ir\u00e1nti kereslet. Mit teszel: megpr\u00f3b\u00e1lod magad termeszteni \u0151ket? Nem Blightyban. Nem, veszel n\u00e9h\u00e1nyat, \u00e9s a saj\u00e1todk\u00e9nt \u00e1rulod \u0151ket.
\nEz foglalja \u00f6ssze a Citro\u00ebn SUV-gy\u00e1rt\u00e1shoz val\u00f3 hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1s\u00e1t . Felismerve a 4×4-esek jelenlegi fellend\u00fcl\u00e9s\u00e9t, az anyav\u00e1llalat, a PSA a Mitsubishillal egy\u00fcttm\u0171k\u00f6dve fejlesztette ki az Outlander terepj\u00e1r\u00f3t Eur\u00f3pa sz\u00e1m\u00e1ra . Fogt\u00e1k ezt az aut\u00f3t, a m\u00e1rka avantg\u00e1rd im\u00e1zs\u00e1hoz ill\u0151 st\u00edlussal \u00e9s az eur\u00f3pai utakra hangol\u00e1ssal. Az eredm\u00e9ny a C-Crosser , \u00e9s PSA testv\u00e9re, a Peugeot 4007 .
\nIm\u00e1dom a hatalmas k\u00fcls\u0151 t\u00fckr\u00f6ket \u2013 rengeteg mindent l\u00e1tni rajtuk, \u00e9s mintha f\u00fcrg\u00e9bb\u00e9 tenn\u00e9k a C-Crossert, mint amilyen val\u00f3j\u00e1ban. <\/p>\n

A C-Crossernek nincs sok t\u00f6rt\u00e9nete a szekr\u00e9nyben, a Citro\u00ebn ezen k\u00edv\u00fcl csak olyan hat\u00e1rozottan letisztult modellekkel pr\u00f3b\u00e1lkozott a 4×4-esek piac\u00e1n, mint a BX \u00e9s AX 4×4-esek , a C25 4×4, a Berlingo XTR+, \u00e9s term\u00e9szetesen a soha el nem felejthet\u0151 Mehari 4×4, valamint az \u0151r\u00fclt k\u00e9tmotoros 2CV Sahara.
\nMag\u00e1t a C-Crosser koncepci\u00f3aut\u00f3t el\u0151sz\u00f6r a 2001-es Genfi Aut\u00f3szalonon mutatt\u00e1k be, \u00e9s t\u00f6rt\u00e9netesen drive-by-wire korm\u00e1nym\u0171vel is rendelkezett. De ez nagyon k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u00f6tt az itt l\u00e1that\u00f3 aut\u00f3t\u00f3l, ami technikailag alig t\u00f6bb, mint egy \u00e1talak\u00edtott, \u00e1tnevezett Mitsubishi Outlander \/ Peugeot 4007 . A C-Crosser tal\u00e1n alig t\u00f6bb egy Mitsubishi Outlandern\u00e9l vagy egy Peugeot 4007- n\u00e9l , de a val\u00f3s\u00e1gban ezzel nincs is sok baj. Az a t\u00e9ny, hogy a Citro\u00ebn marketingesei \u201eigazi Citro\u00ebnk\u00e9nt, eredeti Citro\u00ebn DNS-sel\u201d \u00edrj\u00e1k le, tal\u00e1n az egyik legambici\u00f3zusabb t\u00falz\u00e1s, amivel egy sajt\u00f3anyagban tal\u00e1lkozhatunk (ami az\u00e9rt sokatmond\u00f3), de a C-Crosser Mitsubishi alapjaival ennek ellen\u00e9re neh\u00e9z hib\u00e1t tal\u00e1lni .
\nAmi a motorj\u00e1t \u00e9s a hatfokozat\u00fa sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3j\u00e1t illeti, a Citro\u00ebn rendk\u00edv\u00fcl meggy\u0151z\u0151 \u00e9rveket hoz fel minden riv\u00e1lis\u00e1val szemben, bele\u00e9rtve a Mitsubishi unokatestv\u00e9r\u00e9t is . A C-Crosser ugyanazt a 2,2 literes HDi egys\u00e9get haszn\u00e1lja, amely t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt az Outlanderben \u00e9s a 4007-ben is megtal\u00e1lhat\u00f3 . 156 l\u00f3er\u0151t ad le 4000-es fordulatsz\u00e1mon, \u00e9s massz\u00edv 130 Nm nyomat\u00e9kot ad le 2000-es fordulatsz\u00e1mon, \u00e9s szokatlanul tiszta egy ilyen nyomat\u00e9kos terepj\u00e1r\u00f3 er\u0151forr\u00e1shoz k\u00e9pest, mind\u00f6ssze 190 g\/km CO2-kibocs\u00e1t\u00e1ssal.
\nA C-Crosser mechanikusan megegyezik az Outlanderrel , r\u00e9szleges \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal rendelkezik, amely egyszer\u0171en a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 kar mellett tal\u00e1lhat\u00f3 iDrive-szer\u0171 gomb lefel\u00e9 forgat\u00e1s\u00e1val kapcsolhat\u00f3 be. Ez egy sor \u00e9rz\u00e9kel\u0151t aktiv\u00e1l, amelyek \u00e9rz\u00e9kelik a ker\u00e9kcs\u00fasz\u00e1st, a korm\u00e1nysz\u00f6get \u00e9s az \u00fatsebess\u00e9get, \u00e9s a rendszer \u00e1ltal megfelel\u0151nek \u00edt\u00e9lt mennyis\u00e9g\u0171 nyomat\u00e9kot osztanak sz\u00e9t a h\u00e1ts\u00f3 kerekek k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n

A felf\u00fcggeszt\u00e9st el\u00f6l rug\u00f3stagok \u00e9s tekercsrug\u00f3k, h\u00e1tul pedig \u2013 ahogy a Citro\u00ebn ambici\u00f3zusan fogalmaz \u2013 t\u00f6bbleng\u0151karos rendszer biztos\u00edtja. (Val\u00f3j\u00e1ban csak n\u00e9gy leng\u0151kar van, nem \u00f6t, amennyi a \u201et\u00f6bbleng\u0151karos\u201d rendszerhez \u00e1ltal\u00e1ban t\u00e1rs\u00edtva van.) A C-Crosser rug\u00f3- \u00e9s leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3-ar\u00e1nya az Outlander \u00e9s a 4007 modell\u00e9hez k\u00e9pest elt\u00e9r\u0151, de a fogasl\u00e9ces szervokorm\u00e1ny \u00e9s a k\u00f6rk\u00f6r\u00f6s t\u00e1rcsaf\u00e9krendszer megegyezik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A baleset a 7401-es \u00faton, Als\u00f3erd\u0151 k\u00f6zel\u00e9ben t\u00f6rt\u00e9nt \u2014 a TEK-aut\u00f3 v\u00e1ratlanul let\u00e9rt az \u00fatr\u00f3l, \u00e9s a f\u00e1s-ligetes ter\u00fcletre zuhant…. read more Sz\u00f6rny\u0171 balesetet szenvedett Orb\u00e1n Viktor konvoja!<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":107,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-egyeb","wpcat-1-id"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":108,"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106\/revisions\/108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wofvideo.pro\/mostjott\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}