A megnyitón végre tiszta lett a kép: a bolt nem orosz – hanem szerb tulajdonú! A Mere-mítosz összeomlott, és megszületett a Basket Plusz nevű „hard diszkont”, amely azzal csábítja a vásárlókat, hogy minden terméket minimum 20%-kal olcsóbban adnak, mint bármely hazai üzlet.
Ott helyben el is árulták: – Nincs közvetítő, nincs felesleges lánc. – Kistermelőktől, EU-n belüli gyártóktól vesznek árut. – Orosz termék egy gramm sem érkezik.
És most jön az, amire mindenki kíváncsi volt: az elképesztő árlista, amelytől a nyitáskor több vásárlónak szó szerint elállt a lélegzete:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
De ez megy tovább. Már léteznek nagy teljesítményű személyszállító SUV-ok, és most ez is: a pick-upból sportautó, a Ford Ranger Raptor. Az Egyesült Államokban a Ford már egy ideje árul egy F-150-es teherautót Raptor emblémával. Túlméretezett, túlerős motorral rendelkezik, és a reklámok szerint „így kell igazán kicsalni a szórakoztató rendőröket”.
Az RS-hez vagy az ST-hez hasonlóan a Raptor kínálat is bővül a Ford Performance ernyője alatt, így most először foglalja magában a pick-upokhoz képest kisebb Ford Rangert is. Az F-150 és a Ranger között közös Raptor-témák találhatók – vaskos karosszéria-toldások, ugyanolyan gömbölyded BF Goodrich csizmák és hatalmas alvázmódosítások, amelyeket később részletesebben is megvizsgálunk.
De míg az amerikai specifikációjú F-150 Raptor motorja a legerősebb, egy 3,5 literes Ecoboost V6-os, 450 lóerős és 850 Nm nyomatékú, addig a Ranger – amelynek legnagyobb piacai Európa és Ausztrália, de hamarosan amerikai debütál – egy visszafogottabb hajtáslánccal, egy 2,0 literes dízellel rendelkezik, bár ez egy új egység két turbófeltöltővel. A Raptor szakadár természetére jellemző, hogy bizonyos irányokban mámorító mérnöki gyakorlatokat végeznek, máshol viszont nem: ez egy Ford Performance jármű, de 0-ról 100 km/órára gyorsulási ideje több mint 10 másodperc; a pick-upok pedig népszerűek a teherbírásuk miatt, ami haszongépjárművé teszi őket, a Raptor teherbírása mégis annyira csökkent, hogy már nem igényelhető vissza rá az áfa.
Ezek olyan furcsaságok, amikről a Raptornak meg kell győznie minket, hogy nem számítanak. Megvan benne a kellő erő?
A magas kikiáltási árat tekintve meglepő, hogy a Raptor nem a kínálat legnagyobb motorját kapja. Ez a motor a régi, 3,2 literes Duratorq dízel, amely a csúcskategóriás Wildtrak Rangerben is megtalálható. Eközben a belépő szintű Ranger – az XL Regular Cab – a Raptor dupla turbós dízeljének egyturbós, 128 lóerős változatát kapja.