Ze/enszk/j ismertetése alapján a Naftogaz előzetes becslése szerint a műszaki javítások hozzávetőleg másfél-két hónapot vehetnek igénybe. Az u/rán Interfa jelentése szerint a vállalat már előkészítette az ütemtervet és a szükséges intézkedési terveket, amelyek a helyreállítást biztosítják – írja az economx. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Amikor azonban lehetőségünk nyílt kipróbálni a plug-in hibrid változatot, nagyon gyorsan kiderült, hogy ez a kivitel sokkal jobb választásnak bizonyult. Már az első néhány fékezésnél feltűnt, hogy a regeneratív fékezés jelenléte jelentősen javítja az autó viselkedését. A regeneratív rendszer lényegében azt jelenti, hogy az elektromos motor lassításkor energiát termel vissza az akkumulátor számára, miközben egyfajta motorfékhatást is létrehoz. Ennek eredményeként a fékpedál érzete sokkal természetesebbé vált. A lassítás fokozatosabbnak és kiszámíthatóbbnak tűnt, a fékpedál pedig már az első érintésre reagált. Amikor a rendszer áttért a hagyományos tárcsafékek használatára, az átmenet szinte teljesen észrevehetetlen volt. Ez a finom működés jelentősen növelte a vezetési komfortot és a biztonságérzetet.
Az összes HS modellben a kormányzás alapbeállításban, vagyis az úgynevezett „normál” módban meglehetősen nehéznek érződik. Ez azt jelenti, hogy a kormánykerék elfordításához a megszokottnál több erő szükséges, ami elsőre talán sportos érzetet kelthet, de a mindennapi használat során inkább fárasztónak hat. Emiatt sokkal jobban kedveltük a „komfort” üzemmódot, amely könnyebb kormányzást kínál. Ebben a beállításban a manőverezés egyszerűbbé válik, különösen parkoláskor vagy lassú haladásnál. Ennek ellenére bármelyik módot választjuk, a kormányzás továbbra is kissé lassú és pontatlan marad. Olyannyira, hogy egy-egy kanyar bevételekor néha szinte találgatni kell, mennyire kell elfordítani a kormányt a megfelelő ívhez. A visszajelzés hiánya miatt a vezető kevésbé érzi közvetlennek a kapcsolatot az úttal.