Dudás Miklósnak tavaly októberben a szomszédjával akadt konfliktusa, akit a tacskója ha/apott bokán, amire a férfi hatalmasat r/gott az sportoló há/i kedvencébe. Miki nem sokkal később megb/ss/ulta kutyája bá/talma/ását, és ki/zúrta a szomszéd kocsijának a kerekét. A rendőrség gará/dasá/gal gyan/sította a világbajnok kajakozót. A CSALÁDTAGOK MEGSZÓLALTAK ÉS ELMONDTÁK A VÁRATLAN INFORMÁCIÓT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor a Niro EV-t közvetlenül összehasonlítottuk egy BYD Atto 3-mal, a két elektromos családi SUV egyenes vonalú gyorsulásban nagyon hasonló teljesítményt nyújtott. Kanyarodás közben azonban a Kia valamivel élvezetesebbnek bizonyult, kevesebb karosszériadőléssel és stabilabb viselkedéssel. Ennek ellenére fontos megjegyezni, hogy egyik modell sem tartozik a kifejezetten szórakoztató vagy bevonó vezetési élményt kínáló elektromos autók közé. A hangsúly itt sokkal inkább a biztonságon, a kiszámíthatóságon és a komforton van, nem pedig a sportos dinamizmuson.
Nagyobb sebességnél, különösen autópályán, a Niro EV egyik legnagyobb gyenge pontja a hallható menetzaj. A gördülési zaj és a gumik hangja érezhetően beszűrődik az utastérbe, ami ugyan nem válik zavaróan hangossá, de egyértelműen jelen van. Ez a jelenség különösen akkor tűnik fel, ha más elektromos autókkal hasonlítjuk össze, hiszen például az MG4 EV még autópályás tempónál is kifinomultabb, csendesebb benyomást kelt. Ez azért is feltűnő, mert egy elektromos autótól az ember ösztönösen kiemelkedő csendességet várna el.