2026-ban is igényelhető egyszeri pénzbeli támogatás, méltányossági alapon azoknak, akik tényleg nehéz helyzetbe kerülnek – például váratlan betegségek vagy nagyobb kiadások miatt.
Ez nem automatikus, hanem egyedi kérelem alapján jár, és segíthet a legégetőbb költségek fedezésében. A segítség összege jellemzően 15 000–50 000 Ft, de nagyon indokolt esetben akár 100 000 Ft-ot is elérhet.
Szóval miközben mindenki a rendszeres nyugdíjra vár, van esély még extra támogatásra is – de ezt már a kérelem részleteinek kidolgozásakor érdemes komolyan venni.
És akkor jöjjön a b0mba hír: 300 000 forint, soron kívül?! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ugyanakkor érdemes azt is kiemelni, hogy a Lexus LC‑t nem feltétlenül a teljesen kompromisszummentes sportteljesítmény jellemzi, hanem inkább az a fajta karakter, amely egyszerre akar megmutatni stílust, erőt és élvezetet. A tesztek gyakran arra utalnak, hogy míg a LC dinamikailag jó egyensúlyban van, és olyan precíz kezelhetőséget kínál, amellyel kevés rivális rendelkezik ebben a kategóriában, a „grand touring” jelleget mégis inkább a sima, elegáns utazás felé helyezi, nem pedig az extrém sportosság felé. Ez a kettősség néha annyit jelent, hogy a futómű viszonylag feszes, de nem elég puha ahhoz, hogy tökéletes GT‑komfortot adjon – vagy hogy a teljes dinamika olyan legyen, mint amit egy Porsche 911‑től elvárnánk.
A Lexus LC belső tere a japán prémium kategória gazdag kidolgozását tükrözi: minőségi anyagok, elegáns bőrborítások, fém és Alcantara részletek, valamint olyan apró érintések, mint az aszimmetrikusan kialakított ajtók, amelyek nem csupán esztétikai elemek, hanem a Lexus vezetőorientált filozófiáját is tükrözik. A műszerfalon található 10,3‑colos kijelző és a Remote Touch Interface touchpad használata azonban sok tesztelő számára okoz némi frusztrációt, mivel a touchpad kezelése nem mindig intuitív, és időbe telhet megszokni.
Fontos megjegyezni, hogy a Lexus LC nagy mérete ellenére nem a legpraktikusabb kupé: a hátsó ülések inkább jelképesek, mint valódi férőhelyek felnőttek számára, és a csomagtér sem kiemelkedően tág, különösen ha a hibrid változatot vizsgáljuk, ahol a csomagtér mérete csökken a hibrid akkumulátor miatt. Emiatt a valós használhatóság inkább egy kétszemélyes GT‑autóéhoz hasonlít, mint egy négyüléses sportkupééhoz.