A számokat hivatalosan nem erősítették meg. A tűzben 14 macska is csa/dába esett. A lakókomplexum több épületéből is füst tört elő, a fel/étel/ken hatalmas, szürke füstfelhők és élesen lángoló szintek látszanak. A tűz szerdán délután 14:51-kor tört ki, és alig negyven perccel később már négyes riasztási fokozatot rendeltek el. Este fél hét után a helyzet tovább romlott, a hatóságok a legmagasabb, ötös szintre emelték a riasztást. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Úgy gondoltuk, hogy a kényelme és tágassága a kategória egyik legszimpatikusabb modelljévé tette. Néhány apró kivételtől eltekintve az új C3 Aircross is továbbviszi a Citroënre jellemző nyugodt, komfortos karaktert. Nem a kifinomultság csúcsa, de ott teljesít jól, ahol igazán számít.
Egy költséghatékony B-szegmensű autóban prémiumszintű kényelmet nyújtani elsőre nehéz feladatnak tűnik, főleg ha figyelembe vesszük a kategóriából fakadó korlátozott hangszigetelést, egyszerűbb belső anyagokat, a futómű egyszerűségét és a hajtáslánc finomhangolásának hiányát.
A C3-mal közös „Smart Car” platformra épülő C3 Aircross ugyanazt az 1.2-es turbós benzinmotort használja alapként. Mivel a Citroën tisztában van vele, hogy a hétüléses kialakítás több erőt igényelhet, a benzin-elektromos rendszer nagyobb teljesítményt kap: ugyanazt a 143 lóerőt, mint a Peugeot 3008 hibridje. Ennek eredménye igazán erős dinamika: a 0–100 km/óra 8,3 másodperc alatt megvan, és bár nem hét személlyel terhelve próbáltuk, biztosak vagyunk benne, hogy az elektromotor azonnali rásegítése és az összesen 205 Nm nyomaték bőségesen elegendő lesz a C3 Aircross mozgatásához.