A Tóth testvérpár kapcsolatát legutóbb a Megasztár tavalyi évada borzolta fel, amikor Tóth Vera éles kri/ikát fogalmazott meg a műsor új szériájáról, és a nyolcadik évadban zsűriző húgának is be/zólt, miszerint „anno azt gondoltuk, nincs lejjebb. De! Sajnos, van lejjebb. Ma egy valamirevaló művész vagy egy igényes előadó nem vállal el ilyeneket, mert c/ki”.Bár Tóth Gabi eleinte nehezen fogadta el nővére véleményét, később belátta, hogy Vera meglátásai valamelyest helytállóak voltak arról, hogy a „tr/sh” került előtérbe a műsorban a tehetségek helyett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az egyenletes és határozott gyorsulás könnyedén felgyorsítja az EV4-et autópálya-tempóra is. Alacsony sebességnél azonban a 19 colos kerekekkel szerelt GT-Line és GT-Line S változatok futóműve kissé pattogós érzetet ad egyenetlen útfelületen. Ez nem kellemetlen vagy rázós, de van egy olyan benyomás, mintha az autó nem tudna teljesen megnyugodni. Sokkal inkább kedvelhető az alap Air felszereltség, amely a kisebb, 17 colos kerekeinek köszönhetően érezhetően kényelmesebb, elnézőbb rugózást kínál.
Lassításkor különösen hasznosak a kormány mögötti váltófülek, amelyekkel menet közben állítható a rekuperáció mértéke. Ugyanakkor észrevehető volt egy enyhe megszakadás a fékenergia-visszatáplálás és a mechanikus fékek működésének átvétele között; az átmenet nem teljesen zökkenőmentes, mint néhány hasonló árkategóriájú rivális esetében.
Az EV4 vezetési élménye tehát inkább a kiegyensúlyozottságról és a mindennapi használhatóságról szól, mintsem a sportosságról. Az autó karaktere inkább a komfortot helyezi előtérbe, ami különösen hosszabb utazások során válik értékké. Az ülések megfelelően alátámasztanak, a zajszigetelés jól sikerült, így az utastérben uralkodó csend és nyugalom hozzájárul a pihentető utazáshoz. A futómű hangolása alapvetően a komfortos haladást szolgálja, még ha bizonyos kerékméretekkel kompromisszumokat is kell kötni.