Ez a kettősség lassan, de biztosan kezdte felőrölni. Ki/ra bizonytalanná vált, saját érzéseit kérdőjelezte meg, és egyre gyakrabban láthattuk könnyeivel küzdve. A le/ki bá/tal/azás nem mindig hangos vagy látványos sokszor épp abban rejlik, hogy valakit folyamatos ér/elmi hullámvasúton tartanak. András vise/kedése azonban kic/apta a biztosítékot! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A motorpaletta egyik fénypontja egyértelműen az új, háromhengeres, 1,0 literes turbós benzinmotor, amely korábban hiányzott a kínálatból. Ez az erőforrás 99 és 118 lóerős kivitelben érhető el, és meglepően egyenletes nyomatékleadást, valamint jó kifinomultságot biztosít. A nagyobb teljesítményű változat élénkebb menetteljesítményt nyújt, 0-ról 100 km/órára 11,1 másodperc alatt gyorsul, ami a valós közlekedésben teljesen elegendőnek érződik, még autópályán is.
A hatfokozatú manuális sebességváltó könnyen kezelhető, pontos kapcsolású, és jól illeszkedik az autó karakteréhez. Jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy a Cee’d a viszonylag kis lökettérfogatú motor ellenére is fürgének és kifinomultnak érződjön, miközben a zajszint és a vibráció alacsony marad.
A kínálatban továbbra is megtalálható két szívó benzines motor, ám ezek sem emisszióban, sem teljesítményben nem tudják felvenni a versenyt az 1,0 literes ecoTurbo egységgel. Igaz, a háromhengeres turbómotor várhatóan drágább lesz, amikor a teljes árlista véglegessé válik, de a modernebb technika és a jobb használhatóság ezt sokak számára ellensúlyozhatja. Dízel fronton egyértelműen az 1,6 CRDi tekinthető a legjobb választásnak. Az 1,4-es változat elfogadható, de a nagyobb motor kifinomultabb járású, csendesebb és érezhetően jobb teljesítményt kínál.