A főételek sem hozták meg a megváltást. Amikor Krausz belekóstolt egy újabb palacsintába, elszakadt nála a cérna. Dühösen fakadt ki, káromkodott, majd váratlanul kijelentette: befejezte. Ilyet még nem csinált, de most nem bírja tovább – a gyomra és a türelme is felmondta a szolgálatot. Séftársai próbálták maradásra bírni, de ő hajthatatlan volt: elment az étvágya, a gusztusa, mindene. A stúdióban megfagyott a levegő.
AZ EGÉSZ MŰSORT OTTHAGYTA! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A teljesen elektromos Niro EV pedig már maga a korabeli elektromos családi SUV‑ok egyik legvonzóbb tagja. Ebben a változatban egy 64,8 kWh‑s akkumulátor és egy elöl elhelyezett elektromotor dolgozik együtt, amely körülbelül 201 lóerő leadására képes, és ezzel a modell 0‑62 mérföld/óra sprintet 7,8 másodperc alatt teljesít, valamint elér egy 103 mérföld/óra (166 km/h) körüli végsebességet. Mindezek mellett a valós hatótáv WLTP‑adatok szerint akár 285 mérföld (mintegy 458 km) is lehet, ami a kompakt elektromos SUV‑ok mezőnyében még mindig versenyképes érték.
A Niro nem csupán a motorválaszték széles skálája miatt érdekes, hanem azért is, mert az autó kényelemre és mindennapi praktikumra tervezett belső tere bőséges helyet kínál utasoknak és csomagoknak egyaránt. A hátsó ülés mögötti csomagtér az EV‑változatnál például 475 literes alaphelyzetben, és akár közel 1 392 literre bővíthető, ha az ülések lehajtott állapotba kerülnek – ez az érték nagyobb, mint sok hagyományos kompakt SUV‑ban, és még a 20 literes úgynevezett frunk (első csomagtér) is hozzájárul a praktikus rakodási lehetőségekhez. A belső tér méretei a hosszabb tengelytávnak és okosan kialakított helykihasználásnak köszönhetően tágas érzetet adnak: a hátsó utasoknak még magasabb személyek számára is megfelelő a láb‑ és fejtér, ami ritka előny ebben a szegmensben.
Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a Niro infotainment és kényelmi technológiái az autó modern arcát képviselik. Az alapmodellekben egy 8‑hüvelykes érintőképernyő működik Apple CarPlay és Android Auto támogatással, míg a magasabb felszereltségi szinteken már 10,25‑hüvelykes központi érintőképernyő és digitális műszerfal is megtalálható, amelyek kényelmesen és gyorsan kezelhetők. Emellett a csúcsvezérlések tartalmazhatnak fejlett vezetéstámogató rendszereket, mint például Highway Driving Assist, holttérfigyelővel és sávelhagyás‑figyeléssel. A belső anyagok minősége összességében robusztus és tartós, bár nem feltétlenül prémium szintű; a műanyag felületek jók, de néhány helyen könnyebben karcolódó felszínek is előfordulnak, különösen a középkonzol körül.