A feszültség itt válik igazán kézzelfoghatóvá. Európa időjárása jelentős átalakuláson megy át: kelet és dél felől fagyos levegő nyomul be a kontinens fölé, miközben délről enyhébb, nedves légtömeg érkezik. A két oldal pont karácsonykor találkozhat a fejünk felett. A jelenlegi számítások alapján a csapadék esélye északkeletről délnyugat felé haladva nő, de hogy pontosan mi hullik majd az égből, az még mindig kérdés. Minden azon múlik, mennyire hűl le a magasabb légrétegek levegője.
És most jön a csavar!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez elég lassúnak hangzik, de hasonlítsuk össze egy ugyanilyen 1,6 literes dízelmotorral szerelt Citroen C4 Picassóval , amely ugyanezeket a teszteket 13,4, illetve 13,7 másodperc alatt teljesíti, és nem is olyan rossz. Még a korabeli kisautókkal is összehasonlítható; egy benzinüzemű 1,4 literes Vauxhall Corsát 12,0, illetve 12,2 másodpercre számítottunk, ugyanazon időközönként. Tehát nem gyors, de legalább lépést tart a forgalommal, és az egészséges 170 Nm nyomaték azt jelenti, hogy ezt anélkül tudja megtenni, hogy túlságosan megerőltető lenne.
Az erősebb, 118 lóerős dízelmotor kétségtelenül a jobb választás erőforrásként, azonban valamivel nyugodtabbnak és kifinomultabbnak érződik az úton. Valójában valamivel jobb üzemanyag-fogyasztási adatokat is produkál. Kár tehát, hogy csak a csúcskategóriás (és drága) Flair felszereltségi szinten érhető el.
Hacsak nem igazán szűkös költségvetéssel autózol, a belépő szintű benzin- és dízelmotorokat jobb elkerülni; gyengének érződnek, és hiányzik belőlük az erősebb dízelek kifinomultsága, túlságosan is a bennük rejlő haszongépjárműre emlékeztetnek.
A fokozatváltás valószínűleg a hajtáslánc leggyengébb láncszeme. A működése pozitív, de a hosszú út és a szélesen elhelyezkedő váltólapok miatt a sietős fokozatváltások nem különösebben élvezetesek – bár ez a legtöbb tulajdonos számára nem jelent problémát.