Ahogy telt az idő, egyre nyomasztóbb részletek kerültek napvilágra. A nyomozás során előkerült biztonsági kamerafelvételek új irányba terelték a keresést: hajnalban Mátyást még rögzítették a Március 15. téren. A képsorokon látható, amint felszáll egy éjszakai buszra – egyedül, láthatóan kimerülten. Információk szerint elaludt a járművön, végigutazta az útvonalat, majd a buszvezető ébresztette fel és szállította le. Ekkor azonban már nem volt önmaga: zavartan viselkedett, nem tudta megmondani a nevét, és kétségbeesetten segítséget kért, ezért a család azt sejti, hogy a szórakozóhelyen bedr0/g0/zták. Szemtanúk szerint csak annyit ismételgetett: haza szeretne jutni a XI. kerületbe. Félénk volt, kiszolgáltatott – és egyedül.
EZUTÁN DERÜLTEK KI A SZÖRNYŰ RÉSZTLETEK! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda saját hibrid technológiájának, az e:HEV rendszernek köszönhetően a HR‑V minden piacra kerülő változatát hibrid hajtáslánccal szerelik. Ez a rendszer egy 1,5 literes, belsőégésű motorból, két villanymotorból és egy sajátos, e‑CVT sebességváltóból áll, amely automatikusan vált a tisztán elektromos, a hibrid és a benzines meghajtási módok között az aktuális vezetési helyzetnek megfelelően. Ez azt jelenti, hogy a rendszer próbálja optimalizálni az üzemanyag‑fogyasztást és a teljesítményt. A teljes rendszer összteljesítménye kb. 129 lóerő (131 LE). A Honda koncepciója szerint nincs szükség külső töltésre, mivel a rendszer a lassulás során keletkező energiát hasznosítva tölti vissza az akkumulátort (regeneratív fékezés). A WLTP‑s szabvány szerinti kombinált fogyasztás a hivatalos adatok szerint átlagosan több mint 50 mérföld/gallon‑nak (több mint 52,3 mpg‑nak) felel meg, ami igen versenyképes a szegmensben, különösen városi és vegyes használat során.
Ez a hajtáslánc azonban nem nyújt sportos gyorsulást: a 0‑100 km/h‑ra (0‑62 mph) gyorsulás kb. 10,6 másodperc körül alakul, ami nem számít rossznak, de nem is kiemelkedő a kategóriában. A vezetési élmény inkább egy kiegyensúlyozott, csendes és kényelmes futás felé hajlik, mintsem dinamikus sportosságot kínálna. A városi használatban a hibrid rendszer csendes, azonban autópályán gyorsítás közben a 1,5 literes benzinmotor hangja elég jól hallható lehet, és a folyamatosan működő e‑CVT hajtás miatt némi rezonancia is jelentkezhet.
A futómű összehangolása elsősorban a kényelem és stabilitás között próbál egyensúlyt teremteni: a HR‑V nem billeg túlzottan kanyarokban, viszonylag jól veszi az úthibákat, miközben megőrzi a kis SUV‑okra jellemző magabiztos vezetési érzést. A kormányzás éles és pontos, ami szintén hozzájárul a mindennapi vezethetőség érzetéhez. Ami viszont kevésbé tűnhet előnyösnek, az az adaptív sebességtartó automatika és sávtartó rendszer néha túlságosan „beleavatkozó” jellege, ami kisebb utakra való visszakormányzáskor zavaró lehet – ez egyes felhasználók számára zavaró lehet az autó finomabb mozgatásakor.