Csabi korábban mosolyogva mesélt arról, hogyan oldják meg a hétköznapi kihívásokat: a főzést, a közlekedést, az élet apró, de fontos részleteit. Nem a korlátokat látták, hanem a lehetőségeket. Bár a házasság nem szerepelt a terveik között, a közös élet minden pillanatát megélték, mintha pontosan tudták volna, hogy kevés idő jut nekik.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Tempósabb haladásnál a futómű körülbelül 40 mérföld/órás sebesség környékén kissé nyugtalanabbá válik, finom rázkódások és apró mozgások jelennek meg, de ez összességében nem rontja le jelentősen a komfortérzetet. Kanyarokban a Polestar 4 tömegét a futómű meglepően jól kordában tartja, és a tapadás is bőséges, ugyanakkor nehéz lenne igazán élvezetes, játékos vezetési élményről beszélni. Az autó inkább stabil és kiszámítható, mintsem szórakoztató. A hagyományos értelemben vett menetmódok helyett a Polestar külön-külön állítható beállításokat kínál a gázreakcióra, a kormányzásra és az energia-visszanyerésre. A gázpedál karakterében érezhető a legnagyobb különbség, míg a kormányzás esetében a változás jóval finomabb: valamivel nagyobb ellenállást kapunk, de több visszajelzést ez sem jelent.
A Polestar 4 formaterve a kupé-SUV stílus határait feszegeti, olyannyira, hogy inkább egy sportos crossover benyomását kelti, mint klasszikus szabadidő-autóét. Az áramvonalas, letisztult vonalak azonban nemcsak látványosak, hanem az aerodinamikai hatékonyságot is javítják.