A TMZ tudatta, hogy meghalt a legendás Chuck Norris, akit tegnap kórházba kellett szállítani, súlyos egészségügyi probléma miatt.
„Mély fájdalommal osztjuk meg, hogy szeretett családtagunk, Chuck Norris tegnap reggel váratlanul elhunyt. Bár a körülményeket szeretnénk magánügyként kezelni, kérjük, tudják, hogy családja körében, békében távozott. A világ számára har/művész, színész és az erő szimbóluma volt. Számunkra odaadó férj, szerető édesapa és nagypapa, fantasztikus testvér, valamint a családunk szíve. Életét hittel, céllal és a szerettei iránti rendíthetetlen elkötelezettséggel élte. Munkájával, fegyelmével és kedvességével emberek millióit inspirálta világszerte, és maradandó hatást gyakorolt számtalan életre. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Jól látható, hogy a Citroën elsődleges célja a kényelem volt a C3 esetében, és ezzel nincs is semmi probléma – különösen azért, mert az autó valóban teljesíti az ígéretét. Vezetni nem kifejezetten élvezetes, de ez nem annyira a lágy futómű és az emiatt jelentkező karosszériadőlés miatt van, hanem inkább a könnyű, visszajelzésekben szegény kormányzás miatt. A benzines C3 mozgékonyabb érzetet kelt, mint az elektromos e-C3, ugyanakkor a kisebb hibrid modellek, mint a Yaris vagy a Renault Clio – sőt még a vele műszaki rokonságban álló Fiat Panda is – szórakoztatóbbak egy kanyargós úton.
A C3 karaktere tehát egyértelműen a komfort köré épül. A tervezők olyan autót akartak alkotni, amely a mindennapi használat során a lehető legkevesebb stresszt okozza a vezetőnek és az utasoknak. Ennek érdekében nemcsak a futóművet hangolták lágyabbra, hanem az üléseket is különleges, vastag párnázással látták el, amelyek hosszabb utakon is kényelmesek maradnak. Az utastér kialakítása egyszerű, mégis praktikus, a kezelőszervek logikusan helyezkednek el, így a vezető könnyen eligazodik közöttük.
A zajszigetelés szintén hozzájárul a kellemes utazási élményhez. Városi tempónál az autó csendes, különösen a hibrid és elektromos változatok esetében, ahol a belső égésű motor hiánya vagy ritkább használata miatt kevesebb zaj jut be az utastérbe. Autópályán ugyan már hallható némi menetzaj és szélzaj, de ez még mindig elfogadható szinten marad a kategórián belül.