Most derül ki, pontosan kiről van szó: Bay Éva, az elismert orvos és műgyűjtő, Kiskunhalas díszpolgára, életének 87. évében hunyt el. Erdélyből indult, de sorsa szorosan összefonódott a magyar művészet egyik legfontosabb irányzatával. Több mint fél évszázadon át dolgozott azon, hogy a nagybányai festészet értékei ne merüljenek feledésbe. Férjével együtt az 1950-es évek végétől kezdve építettek fel egy páratlan gyűjteményt — csendben, következetesen, minden feltűnés nélkül.
Az örökség, amely örökre itt marad:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Most sokkal simább és intuitívabb, szinte észrevétlenül vált az elektromos és a belső égésű motoros (EV) teljesítmény között hibrid üzemmódban bóklászva – olyannyira, hogy néha ellenőrizni kell, milyen típusú energiát fogyasztunk. A varázslatot megtöri a túl kicsi benzinmotor dübörgése felgyorsítás közben, a sebességváltó pedig – bármennyire is csábítóan tapinthatóak a váltófülek – egyszerűen túl nehézkes a reakcióiban ahhoz, hogy bármilyen fokú lelkesedést váltson ki. Manuális váltáskor kissé tétovázik, és ha magára hagyjuk, egy másodpercre van szüksége, hogy eldöntse, mit tegyen a kickdown vagy a kanyarból való kijáratnál.
De összességében a hajtáslánc valamivel teljesebbnek és természetesebbnek tűnik a Tonale-hoz. Azért érdemes megjegyezni, hogy a legújabb Q3 PHEV majdnem kétszeres elektromos hatótávolságot kínál – és akár 50 kW-os gyorstöltésre is képes, így a Tonale 7,4 kW-os végsebessége kifejezetten régimódinak érződik.
Teljesen feltöltött állapotban a facelift előtti autó teljesítménytesztjei megerősítették, hogy valóban 6,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órás sebességre, és alig 15 másodperc alatt tesz meg egy negyed mérföldet álló helyzetből – mindkét érték dicséretesen atlétikusnak mondható. De amikor teljesen lemerült akkumulátorral újra elvégeztük ugyanazokat a teszteket, az autónak egy másodperccel több időre volt szüksége a 100 km/órás sebesség eléréséhez, és több mint 2,5 másodperccel ahhoz, hogy álló helyzetből 145 km/órás sebességet érjen el.
A Tonale PHEV szubjektív teljesítményét még jobban befolyásolja a lemerült akkumulátor. A részleges gázadásra adott reakcióidő meglehetősen észrevehetően romlik, amikor a belső égésű motor főtengelyét „húzzák” az akkumulátor feltöltése érdekében, így egy kicsit olyan érzés, mintha melaszban vezetne – legalábbis addig, amíg el nem éri a gázpedál alsó szakaszát, amikor az autó hajtáslánc-kalibrációja át nem kapcsol. A riválisok minden bizonnyal jobban teljesítenek az akkumulátor állapotától függetlenül következetes vezetési élmény biztosításában.