A mindennapokban jön az igazi meglepetés. Speciális nyugdíjas vásárlónapok az üzletekben, kedvezményes bankszámlák, alacsonyabb díjak – külön-külön talán nem tűnnek soknak, de együtt már komoly megtakarítást jelentenek. Nem véletlen, hogy a nyugdíjas igazolvány 2026-ra igazi „alapkártyává” nőtte ki magát. Aki nem használja ki, az szó szerint pénzt hagy az asztalon.
VIA nlc
Ez is érdekelhet:
A Ford a 77 kWh-s Explorer modellre – alapfelszereltségű Select kivitelben – maximum 374 mérföldes (kb. 602 km) kombinált hatótávot ad meg. A Premium felszereltség választása 20 mérfölddel csökkenti ezt az értéket, míg a nagyobb teljesítményű, összkerékhajtású 79 kWh-s modell hatótávolsága 329 mérföld (kb. 529 km). Az 52 kWh-s Select modell legfeljebb 233 mérföldet (kb. 375 km) tud megtenni, a Premium változatban pedig ez 221 mérföldre (kb. 356 km) csökken.
Ami negatívumként említhető, hogy a hőszivattyú minden modell esetében drága extra felszereltség. Figyelembe véve, hogy néhány versenytárs alacsonyabb áron kínálja az autóit és a hőszivattyú náluk alapból benne van, elvárható lenne, hogy a Ford is beépítse azt az alapfelszereltségbe. Ez különösen a téli hónapokban fontos, hogy a hatótáv ne csökkenjen jelentősen, viszont a hőszivattyú felára körülbelül 1 000 font.
A DC (gyorstöltés) esetén a töltési teljesítmény a választott akkumulátor típusától függ. Az 52 kWh-s akkumulátor maximum 145 kW-tal tölthető, míg a 77 kWh-s változat legfeljebb 135 kW-tal. Egyik érték sem számít kiemelkedőnek például a Hyundai Ioniq 5 vagy a Kia EV6 töltési képességeihez képest, de a 10–80%-os töltéshez szükséges idő – rendre 25 és 28 perc – így is versenyképes sok más riválissal. A 79 kWh-s akkumulátor még nagyobb, 185 kW-os csúcstöltést tesz lehetővé, ami 26 percre csökkenti a 10–80%-os töltési időt.
A kényelmes ülések és a különböző színű anyagok keveréke segít abban, hogy az utastér tágasnak és világosnak tűnjön, miközben a tárolóhelyek is kiemelkedőek.