Magyar Péter az egész ügyet poli/ikai lej/ratásnak minősítette, és “o/osz típusú ti/kos/zolgá/ati akció”-ként értelmezte azt, hogy a vi/eó vagy ké/ek napvilágot láthattak. Szerinte a cél az volt, hogy elterelje a figyelmet „valódi problémákról” és a választási kampányáról. Noha a fel/étel helyszínén d/ogszerű an/ag volt az asztalon, Magyar Péter határozottan tagadta, hogy bármilyen k/bít/szert fogy/sztott volna. Azt is közölte, hogy készen áll bármilyen dr/gte/ztre a tisztázás érdekében. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A kilencedik generációs Civic esetében nem érhető el hibrid hajtáslánc, így azok számára, akik alacsony fogyasztásra és mérsékelt károsanyag-kibocsátásra törekednek, a dízelmotor jelenti a legjobb alternatívát. A benzines erőforrások sem számítanak rossznak ezen a téren: az 1,4 literes i-VTEC átlagosan 52,3 mérföld/gallon fogyasztásra képes, és 129 g/km szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik, míg az 1,8 literes változat 48,7 mpg-t és 137 g/km-es értéket produkál. Amennyiben az 1,8-as motort automata váltóval párosítják, a fogyasztás 44,8 mpg-re, a CO2-kibocsátás pedig 148 g/km-re nő, ami már kevésbé kedvező adat. Fontos megjegyezni, hogy aki automata váltós Civicet szeretne, annak kizárólag az 1,8 literes benzines motor áll rendelkezésére, ráadásul ebben az esetben a kézi váltós verzióban megtalálható start-stop rendszer is kimarad a felszereltségből, ami tovább rontja a fogyasztási mutatókat városi használat során.
Ha valaki kompakt ferdehátú modellt keres, jó eséllyel már a Civic formavilága is erős érzelmeket vált ki belőle. A modell vagy azonnal magával ragadja a tekintetet, vagy éppen ellenkezőleg, idegenkedést kelt. A karosszéria gömbölyded kialakítása, a rövid motorháztető és a lekerekített hátsó rész egyedi, futurisztikus megjelenést kölcsönöz az autónak, amely markánsan megkülönbözteti a kategória többi szereplőjétől.