Amióta az eszem tudom, ilyen nem volt. A megszokott rögzítési, biztosítási mód nem volt elegendő, hogy a fa ellenálljon ennek az erős szélnek. Egyébként is a Rákóczi utca eleje az egy nagyon szélzugos hely. Kettétört a fa, méghozzá a talpnál eltört és leborult, isteni szerencse, hogy nem tartózkodott ott pont abban az időben senki. Meg is kezdtük a helyreállítási munkákat, a katasztrófavédelem segítségével megpróbáltuk helyreállítani a fát, viszont az egész napos időjárás olyan szeles volt, hogy a végén inkább azt láttuk biztonságosnak, hogy ha ezt majd a héten folytatjuk. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Utazósebességnél a Hilux BEV kényelmes, kiegyensúlyozott futást kínál. A hátsó futómű de Dion kialakítást kapott, amely a padló alacsonyan elhelyezett akkumulátortömegével együtt érezhetően stabilabbá teszi az autót. Ennek eredményeként a Hilux elektromos változata nagy tempónál kevésbé pattog, kevésbé billeg, és összességében megnyugtató, magabiztos érzést nyújt, amit egy ilyen méretű és súlyú járműtől nem mindig várna az ember. A dízelmotor hiánya azonban egy másik sajátosságot hoz magával: a szélzaj a külső tükrök környékéről kicsit hangsúlyosabb. A Toyota több aerodinamikai módosítást is alkalmazott, hogy ezt csökkentse, és valóban csak autópálya-sebességnél válik érzékelhetővé, akkor is inkább csak halk, susogó hang formájában.
Az utastér teljesen megújult, a Toyota pedig láthatóan arra törekedett, hogy a Hilux belső dizájnja összhangba kerüljön a Land Cruiser terepjáró robusztus és elegáns stílusával. A kabin tele van határozott, szögletes formákkal, az egész műszerfal pedig masszív, függőleges kialakítást kapott, amely egyszerre modern és praktikus.