Rövid idő alatt kiderült: Claudia nem véletlenül választotta pont a döntőt erre a drasztikus váltásra. A vörös tincsek nem paróka, nem poén, nem szeszély — tudatos üzenet.
A rajongók azonnal nosztalgikus rohamot kaptak: ez volt az a hajszín, amelyhez a 2000-es évek elején az egész ország kötni kezdte a nevét. A Claudia Show, a Big Brother, a korai tévés sikerei – mind vörösben születtek. A sztár már napokkal korábban titokzatos posztokkal hergelte a közönséget, mintha valami nagy visszatérésre készülne… és most már biztos: tényleg új korszakot nyitott.
A döntő estéjén fény derült a titokra:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Enyhén nedves körülmények között az autó kétirányú átlagsebessége 0-ról 100 km/órára valójában 9,7 másodperc volt, míg a legtöbb dízelüzemű, alacsony CO2-kibocsátású crossover, amelyet az utóbbi időben teszteltünk, küzdött azzal, hogy 12,0 másodperc alá menjen.
A Toyota hibridekkel ellentétben a Niro-t teljes erőn, kiválasztott fokozatban lehet tartani (feltéve, hogy nem aktiváljuk a gázpedál alján található kickdown kapcsolót), és ez azt mutatja, hogy az autó meglepően erős a belső gyorsulásban is.
Például negyedik sebességfokozatban a 48-ról 110 km/órára gyorsulás 13,7 másodpercet vesz igénybe, ami jóval gyorsabb, mint amit a közvetlen riválisok tudnak elérni.
Tehát teljes erővel és jó állapotban lévő nagyfeszültségű akkumulátorral a Niro kiérdemli a maga gyümölcsét. De amiért ezek az adatok megleptek minket, az az volt, hogy teljes gázpedálnál kevesebbel az autó simán működik, de meglehetősen akadozva reagál, és gyakran vonakodva gyorsul.
A Niro hibrid hajtásláncához kétféle vezetési módot (Eco és Sport) kínál, amelyek között külön gombok vagy menüképernyők használata nélkül, egyszerűen a fokozatválasztó jobbra vagy balra csúsztatásával válthat, amikor a „D” fokozat van kiválasztva. (A korábban javasolt módon manuálisan is lehet fokozatot váltani a karral.)
Azonban egyik mód sem adja meg azt a lineáris pedálreakciót, amelyet egy normál, mindennapi használat során elvárnánk.
Az alapértelmezett Eco módban a gázpedál szinte a teljes gázpedálút alatt teljesen halottnak érződik. Sport módban kicsit progresszívebb, de még így is aránytalanul sok teljesítményt takarít meg az utolsó fél hüvelyknyi gázpedálra.
Azt várnád, hogy a jobb lábad behajlításakor azonnal bőséges nyomaték áll rendelkezésre, de ez ritkán történik meg.
A Kia döntése, hogy duplakuplungos sebességváltót használ ehhez a hibrid hajtáslánchoz, miközben más gyártók CVT-t használnak, előnyökkel és hátrányokkal is jár. Ha a sebességváltót ‘D’ fokozatban hagyjuk, és mivel gyakran kell teljes teljesítményt kérnünk ahhoz, hogy az autó érdemi, lendületes mozgásba lendüljön, a rendszer általában visszakapcsol, és a fordulatszám megemelkedik, akárcsak egy Toyota hibrid esetében.