És akkor jött a kérdés, ami mindent felrobbantott: hogyan juthatott ki az elkövető, ha belül volt a kulcs?
Dudás Miklós édesanyja elmondta, hogy fia párja zárszerviz segítségével tudott csak bejutni a lakásba. Sokan hagyományos kilincsre gondoltak – egészen addig, amíg egy Rddit-kommentelő új elmélettel nem állt elő.
A magyarázat dermesztően egyszerű: fix gombos kilincs. Belül hagyományos kilincs, kívül azonban csak egy elforgathatatlan gomb. Ilyen ajtót belülről könnyedén ki lehet nyitni, kívülről viszont csak kulccsal vagy lakatossal.
Egy, a lakásban készült fotó állítólag ezt a típust ábrázolja. Ez pedig mindent megváltoztat: valaki úgy is távozhatott, hogy a kulcs végig a zárban maradt.
A nyomozás még hosszú hetekig eltarthat. A rendőrség minden lehetőséget vizsgál.
A kulcs a zárban volt. De a rejtély messze nincs lezárva.
VIA Origo
Ez is érdekelhet:
Egy hétüléses, 134 lóerős háromhengeres motorral hajtott SUV úgy hangzik, mint egy erősen alulteljesítményre utaló recept, de a gyakorlatban a dolgok jobbak – ha csak egy kicsit is.
Ez részben az 5008 súlyának köszönhető, amely viszonylag szerény ehhez a mérethez képest, a Horiba MIRA hídmérlegén mindössze 1736 kg. Összehasonlításképpen, a Hyundai Santa Fe Hybrid és a Nissan X-Trail e-Power e-4orce egyaránt körülbelül két tonnát nyom.
A tesztpályán az 5008 Hybrid 0,8 másodperccel túlszárnyalta a bejelentett 0-ról 100 km/órára (10,5 másodperc) való gyorsulási idejét. Ez egy elfogadható teljesítményszint, bár kevés tartalékot hagy arra az esetre, ha mind a hét ülést használni szeretnéd, vagy gyorsan fel kell gyorsulnod autópályán.
Bár állórajtban jóval lassabb, mint a Santa Fe, a Peugeot mindössze fél másodperccel van lemaradva a negyedik sebességfokozatban mért 48-110 km/órás sebességben.
Bár a teljesítmény megfelelő (de nem több), az első dolog, amit beindításkor észreveszel, a különféle zajok. A vezérműláncra való átállás nagyon jó dolog a megbízhatóság szempontjából, de a finomhangolásnak nem tett jót. Alapjáraton gyakran úgy hangzik, mintha hajtórúd kopogna, és különféle rezgéseket, zúgást és sivítást is kiad. Magasabb fordulatszámon vonzó háromszelepes lüktetést ad ki, de a sebességváltó a hatékonyság érdekében hajlamos nagyon alacsonyan tartani a fordulatszámot.
A hatfokozatú duplakuplungos automata váltó előrelépés a régi, nehézkes nyolcfokozatúhoz képest, gyanítjuk, hogy nagyrészt azért, mert az elektromos motor segít a sima teljesítményfelvételben, és kitölti a teljesítménybeli réseket a fokozatváltások során. Ha azonban nem vagyunk zökkenőmentesek a bemenetekkel, akkor is hezitálhatunk.