A rádió stúdiójában megfagyott a levegő, amikor Stohl András kimondta azt, amit eddig talán még magának sem mert bevallani. Nem kertelt, nem finomkodott: nyíltan beszélt arról, hogy régóta odavan egy férjes nőért. A név is elhangzott. És ezzel elszabadultak az indulatok.
MUTATJUK KIRŐL VAN SZÓ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A praktikum szintén erős oldala a modellnek. A raktér nagy és jól kihasználható, magas oldalfalakkal és szabályos formával, ami megkönnyíti a pakolást. Egyes kivitelekben még egy beépített fellépő is található a platóhoz való könnyebb hozzáférés érdekében, ami a mindennapi használat során kifejezetten hasznos megoldás. A teherbírás eléri az egy tonnát, míg a vontatási kapacitás akár 3,5 tonna is lehet, így a Poer300 valódi munkaeszközként is megállja a helyét.
Az utastér tágas, különösen elöl, bár hátul a magasabb utasok számára már kevésbé ideális a hely, még ha a kialakítás igyekszik is ezt valamennyire kompenzálni. Az anyaghasználat vegyes képet mutat: egyes elemek kifejezetten kellemesek, míg mások inkább olcsó hatást keltenek. Ez azonban nem feltétlenül meglepő egy olyan jármű esetében, amely elsősorban a funkcionalitásra és a kedvező árra koncentrál.
Menet közben a Poer300 hozza azt, amit egy hagyományos pick-uptól elvárhatunk. A motor erős, de nem különösebben kifinomult, a gyorsulás megfelelő, bár nem kimagasló. A váltó működése alapvetően sima, ugyanakkor néha kissé lassan reagál, különösen hirtelen gyorsításnál. A legnagyobb kompromisszumot a futómű jelenti: alacsony sebességnél érezhetően rázós, különösen üres raktérrel, ami a klasszikus laprugós hátsó felfüggesztés sajátossága. Ugyanakkor nagyobb tempónál ez a viselkedés javul, és terheléssel várhatóan kiegyensúlyozottabbá válik.