A történtek ezen pontjáig a bíróság is úgy látta: közös döntés volt, amit ketten terveztek meg. Ám amikor Erika még élt, és István – saját elmondása szerint kusza emlékek között – „segített neki, a jog szerint már átlépte azt a határt, amit a törvény nem enged meg.
Ezután a férfi is próbált „eltűnni a világból”: több sz/r/st ejtett magán, majd összeroskadt a szoba csendjében. Két nap telt el így. Két végtelenül hosszú nap.
A fordulatot az egyik szomszéd hozta el, aki a nála lévő kulccsal bement, mert rossz érzése nem hagyta nyugodni… és ott találta a két idős embert – egyiket már h0ltan, másikat még épp életben.
A bíróság végül kimondta:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Jobb eredményeket és fokozottabb vezetési élményt reméltünk a T8-tól, amely helyet cserélt a T5-tel. Nemcsak versenyautósabb R-Design felszereltséggel rendelkezett (fókuszáltabb felfüggesztési beállításokkal), hanem a Volvo 385 lóerős plug-in hibrid hajtásláncát is tartalmazta, amely egy 299 lóerős turbófeltöltős és kompresszoros 2,0 literes benzinmotort egy 86 lóerős villanymotorral ötvöz a hátsó tengelyen, így az autó négykerék-meghajtású.
Valójában az izgalmak nem igazán nőttek. Igen, gyorsan indult el, nem kis részben az extra elektromos rásegítésnek köszönhetően, de az R-Design futóműből adódó korlátozott élességnövekedést ellensúlyozta a T8 több mint két tonnás saját tömege. Furcsa módon az autó passzívan csillapított felfüggesztése javulást jelentett, a nagyobb állandóság minden felületen ellensúlyozta a merevség enyhe növekedését.
Nem, a T8 igazi vonzereje a mutatós karosszéria alatt megbúvó high-tech hibrid erőforrásban rejlett (már elvesztettem a számot, hogy hány pozitív kritikát kapott az autó, de a Bursting Blue színben jól nézett ki). A Volvo valamivel több mint 48 kilométert állít elektromos hatótávolsággal, de teljes feltöltéssel soha nem láttunk 48-nál többet. Még így is elég volt a legtöbb helyi ügyintézéshez – a sima és csendes, bár kissé lomha közlekedés a T8-at még a T5-nél is pihentetőbbé tette.
Bár a vidéki kalandokból hiány volt, valódi élvezetet jelentett a rendelkezésre álló tiszta energia maximalizálása az előrelátás és az agresszívabb regeneratív fékezési beállítás bőséges használata révén. Valójában a teljes hajtáslánc jól integrált, kellemesen kevés vezetési móddal és az elektromos és a belső égésű motorok közötti zökkenőmentes átmenettel. Ennek ellenére az 57,5 mpg összesített fogyasztás mintegy 100 mpg-vel marad el a Volvo állításához képest. Kevesebb hosszú utazás javítana ezen, de azoknak, akiknek a gallononkénti fogyasztás a legfontosabb, továbbra is jobban megfelel a dízel.