Nem a sztár, hanem a saját makettfigurája „lógott” a fán. Egy fekete humorral megfűszerezett, provokatív poénról volt szó, amit maga az érintett rendezett meg. A miniatűr mását akasztotta fel díszként a karácsonyfára, ezzel s0kk0lva – és végül megnyugtatva – a közönséget. Ami elsőre tragédiának tűnt, az valójában egy meghökkentő ünnepi geg volt. A feszültség oldódott, de az biztos: erről a karácsonyfadíszről még s0káig beszélni fognak.
VIA CNA
Ez is érdekelhet:
A Hyundai „sakkbábu” dizájnkoncepciója az elektromos Ioniq almárkájához arra az elhatározásra utal, hogy minden modellnek egyedi karaktert adjon. Ha a 9-est az Ioniq 5 és az Ioniq 6 mellé parkoljuk, már csak a jelvény és az olyan részletek, mint a pixelfény-grafika árulják el, mennyire közel állnak egymáshoz.
Ez mindenképpen egy olyan autó, ami jobban néz ki fémből, mint képeken. Az arányok minél jobban kirajzolódnak, minél jobban kirajzolódnak, és rengeteg bonyolult részletet lehet észrevenni: a „hűtőrács” mögötti rejtett mintázatok, a kerekek, amelyek úgy néznek ki, mintha egy 70-es évekbeli Alpináról származnának (de 21 hüvelykesek, nem pedig 15 hüvelykesek), és ahogy a hátulja egy időutazó Mk2 Volvo V70-re hasonlít. Az amorf elektromos pacák korában az Ioniq 9-nek megvan a saját stílusa. Határozottan egy SUV, de oldalnézetében és hátsó kialakításában határozottan felfedezhetők az egyterű és a kombi jegyei.
Ha közelebbről megnézed, észreveszed a megformált alvázat, az aktív légrugókat, a hullámverést csökkentő hátsó részt, az aerodinamikusan csiszolt könnyűfém keréktárcsákat és a Forma-1-es kólásüveg dizájnt.
Mindez azt jelenti, hogy az Ioniq 9 légellenállási együtthatója mindössze 0,26 (0,27, ha valódi külső tükröket választunk a digitális elemek helyett, ahogy a legtöbb vásárló valószínűleg teszi), ami lenyűgöző egy ekkora autó esetében. Összehasonlításképpen, lényegesen aerodinamikusabb, mint a kisebb Ioniq 5 (0,29) és a vele egyenértékű EV9 (0,28).