Az egyszeri segély összege minimum 15 ezer forint, de akár 50 ezer forint is lehet – egy összegben, évente egy alkalommal!
A kérelmet a hivatalos „Kérelem-adatlap egyszeri segély igényléséhez” nyomtatványon lehet beadni: személyesen a nyugdíjbiztosítási ügyfélszolgálatokon vagy a Magyar Államkincstár felé
a nyomtatvány letölthető a magyarorszag.hu és a MÁK honlapjáról is.
A legfontosabb: nem automatikusan jár, de aki időben lép és mindent pontosan kitölt, komoly anyagi segítséget kaphat.
Ez az 50 ezres bónusz sok nyugdíjasnak hozhat megkönnyebbülést – érdemes utánajárni, mert lehet, hogy pont Ön jogosult rá! A feltétel mindössze annyi, hogy az érintett nehéz élethelyzetbe kerüljön, és a havi jövedelme ne lépje túl a megadott határokat: 100 ezer forint, ha családtaggal él egy háztartásban 120 ezer forint, ha egyedül él!
VIA MK
Ez is érdekelhet:
A Renault továbbra is kínálja a régebbi Clio változatot, amely olcsóbb, belépőszintű modellként szerepel a kínálatban, és hogy egyértelműen megkülönböztesse az új generációtól, visszahozta a Campus névjelzést. A rendkívül leegyszerűsített választék mindössze három modellből áll, és ezek közül a Campus változatok háromféle motorral rendelhetők. A kínálat alapját az 1,2 literes benzines erőforrás adja 60 lóerővel, de ennek 16 szelepes verziója 75 lóerőt tud, így valamivel élénkebben mozgatja az autót.
Dízelopcióként a jól ismert 1,5 literes dCi motor érhető el 68 lóerővel. Ezek a motorok nem a dinamizmusukkal hívják fel magukra a figyelmet, hanem azzal, hogy olcsón üzemeltethetők, takarékosak, és használatra bőven elegendő teljesítményt nyújtanak anélkül, hogy túlzott lelkesedést keltenének. Vezetettük már az XC70-et D5 SE és SE Sport felszereltségi szintekkel , valamint a D4 SE Lux Geartronic változatával is. Legutóbb a 212 lóerős, 2,4 literes motort próbáltuk ki – elég erősnek találtuk, de a teljesítménytartománya kicsi és brutális, a folyamatos és sima helyett. A mentőöv a széria hatfokozatú manuális sebességváltó volt, amely gyors és sima váltásokat biztosított. Az XC70 vadul gurul és rázkódik már enyhe provokáció esetén is . A karosszéria uralma alig van a kanyarokban és a hullámokon. Egyenes vonalban a teljesítménye – egy V70- hez képest – elfogadható, de az XC70 kezelhetősége szinte mindenhol máshol túl gyenge . És bármennyire is jobb a terepjáró képessége, meglepődnénk, ha elég jó lenne ahhoz, hogy megváltsa az autó értékét.