Olyan helyen me/és/elt nyilatkozni az érintett édesanya, ami abszolút ellenzékinek tekinthető. Innentől máris rászegeződtek a tá/adó mé/iafe/yv/rzet tagjai és a Fi/esznek ellentmondókat folyamatosan s/rozó pr/paga/da egyik szócsöve a kis/yer/eket sem kí/élve máris leszek/ásozta az anyukát. MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A modellfrissítést követően a Hyundai jelentősen leegyszerűsítette az i20 motorválasztékát, szinte végletesen visszavágva azt. Ennek eredményeként jelenleg mindössze egyetlen benzines erőforrás érhető el: egy 1,0 literes, háromhengeres, turbófeltöltésű motor, amely 99 lóerős teljesítményt nyújt. Ehhez választható hatfokozatú kézi váltó vagy hétfokozatú automata, dupla tengelykapcsolós sebességváltó. Érdekesség, hogy az automata váltóval párosítva a motor nagyobb forgatónyomatékot ad le, 200 Nm-t, szemben a kézi váltós verzió 172 Nm-es értékével.
A finom járáskultúra összességében jónak mondható. A háromhengeres motor hidegindításkor kissé hangosabb és karakteresebb, mint az azonos kategóriába tartozó Stellantis-erőforrások, de menet közben gyorsan megnyugszik, és kellemesen kulturáltan működik. Hosszabb távon sem válik zavaróvá, és jól illik az autó általánosan kifinomultabb hangulatához. Sajnos a váltók terén már nem ennyire egyértelmű a kép. A kézi sebességváltó használata kifejezetten nehézkes, mert a motorvezérlés a kuplungpedál lenyomásakor ügyetlenül elveszi, majd hirtelen visszaadja a teljesítményt.