Elkezdtem foglalkozni magammal, még egy kardiológushoz elmentem, ő azt mondta, hogy sok fiatalnak van ilyen, nem műtik, mert nem veszélyes a szívre, csak kellemetlen. Ez lényegében egy idegrendszeri dolog – kezdte PYFU, akinek nem sokkal a diagnózis után lett egy durva pánikrohama is. Nem tudtam, hogy mi ez, azt hittem, hogy ott végem van. Nagyon gyenge voltam, kifehéredtem, kihűlt a testem, elöntött az üresség érzése, mintha az utolsó órámban lettem volna. A sürgősségin mondta a doki, hogy nincs vége semminek. Egy párszor volt még ilyen, ez akkor jött elő, amikor elfáradtam, vagy kifáradt a szervezetem.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Tesztútvonalunk változatos volt: sűrű, araszolós városi forgalom, nagy tempójú autópálya-szakaszok és jelentős szintkülönbségű vidéki utak keveréke. Így is sikerült 3,8 mérföld/kWh körüli fogyasztást elérni, ami nagyjából 300 mérföldes hatótávnak felel meg. A kellemes 22–23 fokos időjárás biztosan segítette az eredményt, de ez azt is jelenti, hogy a brit nyári hónapokban hasonlóan jó hatékonyságra lehet számítani. Fontos ugyanakkor, hogy hőszivattyú nincs alapfelszereltségként, és csak a több mint 47 ezer fontos GT-Line S modellhez rendelhető felárért, nagyjából 900 fontért – ezt kissé szűkmarkú megoldásnak érezzük.
A GT-Line S változat, amely az általunk tesztelt autó is volt, mindenesetre nem olcsó mulatság. 47 095 fontos indulóárával ugyan drága, de cserébe olyan kényelmi és prémium extrákat kínál, mint a nyitható panorámatető, a szellőztethető, relaxációs első ülések – amelyek töltés közben hátra dőlnek és masszíroznak –, a Harman Kardon hangrendszer, a head-up display és a 360 fokos kamerarendszer.