Látogatási tilalom, kötelező maszk, zárt ajtók
A kiszivárgó információk alapján a terv:
– orrot és szájat eltakaró maszk viselése minden közösségi térben, folyosón, váróban, vizsgálóban;
– belépéskor és távozáskor kötelező kézfertőtlenítés;
– több osztályon teljes látogatási tilalom, amelyet csak külön engedéllyel lehet felülírni;
– újszülött-, intenzív, onkológiai és traumatológiai részlegek gyakorlatilag hermetikusan zárva a hozzátartozók előtt.
A legmegdöbbentőbb, hogy a jelek szerint ez nem elszigetelt eset lehet: a döntés lavinaként terjedhet tovább, és akár országos mintává válhat. A lakosság egy része már most elégedetlen, mások szerint épp ezek a szabályok menthetik meg a betegek életét. A bizonytalanság hatalmas, az egész ország találgat.
Kiderült: hol vezették be be elsőként:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az opcionális 20 colos kerekeken guruló és merevített felfüggesztéssel felszerelt tesztautónk a lehető legsportosabb volt egy XC40-től, de sem a rugózása, sem a kezelhetősége nem tűnt rosszabbnak tőle.
A Volvo azt állíthatja, hogy az autó vezethetősége energikusabb és élénkebb, mint az XC40 nagyobb SUV testvéreinek bármelyikéé, de a vállalat azt is elárulja, hogy soha nem gondolta volna komolyan, hogy ezt a modellt a piacon elérhető leginkább vezetőközpontú SUV-ok közé sorolja.
Ehelyett okosan pont annyi tapadást, karosszéria-irányítást, közvetlenséget és kezelhetőséget tervezett, hogy az XC40 hasznosan élesebbnek, kisebbnek, gyorsabbnak és könnyebben irányíthatónak érződjön nagyobb rokonainál a kereszteződésekben és az országutakon – de egy cseppet sem annyira, hogy megzavarja az utastér nyugodt nyugalmát, vagy a legcsekélyebb mértékben is fizikailag vagy mentálisan vezethetetlenné tegye az autót.
A kormányzás ennek megfelelően mindig következetes, közepes ütemű és súlyozott, enyhe visszajelzést ad, de teljesen elszigetelt a rázkódás és a tapadás hatásaitól. A karosszéria-irányítás jó, bár nagyobb dőlést enged meg, mint egyes modellek – jellemzően azonban csak annyira, hogy segítsen felmérni, mennyire keményen dolgozik az alváz, nem pedig hogy negatívan befolyásolja a tapadást vagy az egyensúlyt. A felfüggesztés rugalmas, és jól működik a karosszéria vízszintesen tartásában, és az országúti és a kisbuszos tempó között is stabil marad. Autópályán az XC40 kiváló, gördülékeny és csendes rugózást biztosít, ami illik a lenyűgöző utastér-tömítéshez, a Pilot Assist sávtartó és radaros sebességtartó rendszerek pedig ugyanolyan jól működnek, mint a Volvo nagyobb autóiban, nagyon hatékonyan és diszkréten segítve az autó középen tartását a sávban, és biztonságos távolságot tartva az elöl haladó autótól. Ezek a rendszerek jobban leveszik a válladról a hosszú ingázás terheit, mint szinte bármely más gyártó hasonló rendszerei.
A mi rugózási és kezelhetőségi tesztünkön az XC40 egy kitartó és szívós autó, amivel könnyű haladni – és ami a legfontosabb, sokkal jobban, mint azt 10 évvel ezelőtt egy Volvo SUV-ról gondoltuk volna.