A kutató-mentők végül keresőkutyákat vetettek be, míg az életveszélyes részeken élőerős, kötéltechnikai kutatás zajlott. A Pilis mélye azonban nem engedett.
Majd eljött az a pillanat, amitől mindenki rettegett. A szolgálat közleménye mindent elárult:
„Sajnos a gyanú beigazolódott.” Az eltűnt férfit egy nehezen járható, sziklás területen találták meg — ott, ahol már csak a természet az úr. A rendőrségi helyszínelés után a h0lt/testet kötélbiztosítással emelték ki, olyan helyről, ahová ember alig jut el épségben.
A történet hátborzongató módon idézi fel Nikolett nyári tragédiáját: ugyanaz a hegység, ugyanaz a bizonytalanság, ugyanaz a végzetes csend. A Pilis ismét elvett valakit…
A kutató-mentők részvétüket fejezték ki a családnak — az ország pedig újra felteszi a kérdést:
vajon hány titkot rejt még a Pilis erdeje?
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Az elsőkerék-hajtású Tucson hibrid rávilágít a súly és a hatékony, könnyed vezethetőség közötti jellemzően fordított kapcsolatra.
Gyakorlatilag megosztja 1,6 literes hibrid hajtásláncát a négykerék-meghajtású Kia Sorentóval, de 400 kg-mal kisebb tömegével sokkal meggyőzőbben mutatkozik családi SUV-ként, fokozottan környezetbarát hitelességgel.
Gyorsabb vezetésnél végül nem használtam a váltófüleket. Egy kicsit túl lassúak. Úgy tűnik, ez a funkció inkább azoknak szól, akiknek vontatniuk kell a dolgukat, ami rendben is van.
A teljesítmény ütős, de nem izgalmas. A hatfokozatú automata sebességváltó kissé lassan veheti fel a gázt, de az elektromos motor azonnal rendelkezésre álló nyomatéka ennek ellenére meglehetősen könnyed gyorsulást biztosít gördülő helyzetben.
A Tucson viszonylag gyorsan indul el, de zsíros felületeken elég erős tengelytaposásra ad okot, ha nem túl szigorúan bánunk vele. Egy kis visszafogottsággal azonban tiszteletre méltó 0-ról 100 km/órára gyorsulást lehet elérni: Millbrook nedves, egymérföldes egyenesében 7,6 másodpercet értünk el.
A fékek megfelelő fékerőt és pedálérzetet biztosítanak, a Tucsonnak elfogadható 54,1 méterre van szüksége ahhoz, hogy 112 km/h-ról megálljon.
Vannak esetek, amikor a hibrid teljesen elektromos üzemmódban csoszog. A reakcióidő nagyrészt sima, és a kormánykeréken található váltófülek segítségével szabályozhatjuk az autó sebességfokozatát (a felfele váltófül hosszan tartó meghúzásával visszaállítható a menetsebesség).
Teljesen automatikus módban időnként habozás tapasztalható, miközben a rendszer megpróbálja eldönteni, hogy pontosan milyen választ adjon.
A tapadás és a vonóerő-átvivő képesség jó, és egy digitális kijelző mutatja, hogy hol oszlik meg a teljesítmény.