Az interjút Szily Nóra készítette, és hamar olyan irányba terelte a beszélgetést, amely ritkán kerül reflektorfénybe: milyen árat fizet egy politikus a folyamatos országjárásért, és mi marad a magánéletből egy kiélezett kampány közepén?
Magyar Péter válasza letaglózó volt. Nem sablonos mondatokkal hárított, hanem őszintén beszélt arról, hogy egy kapcsolat nem alá-fölérendeltségről szól. „Nem kiszolgálni kell egymást, hanem szövetségesnek lenni” – fogalmazott, és ezzel sokak szerint váratlanul mély húrokat pengetett. Elismerte: amikor hajnalban, kimerülten ér haza egy-egy nap végén, a legnagyobb érték nem a taps vagy a statisztika, hanem az érzelmi biztonság.
EZUTÁN JÖTT A DÖBBENETES VALLOMÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindezek a felszereltségek azonban nem teszik különösen prémium érzetűvé a beltért; a dizájn és a minőség inkább egy-két generációval ezelőtti Mercedes ML-osztály szintjét idézi. Ennek ellenére, ha tényleg egy strapabíró járművet keresel vontatáshoz, vagy egy olyan terepjáró munkagépet, ami meggyőző családi autóként is megállja a helyét, a Rexton sok szempontból megfelel az elvárásoknak.
A motorok, teljesítmény és vezetési élmény terén a Rexton ma már egy munkásosan kiegyensúlyozott kompromisszumot nyújt a terepképesség és aszfaltos menettulajdonságok között. Bár a karosszériája továbbra is testvázra épül – ami manapság már csak platós teherautóknál és dedikált terepjáróknál jellemző –, a SsangYong legalább a futómű beállításán javított, és a Rexton jelentősen merevebb, mint az előző generációk, több nagy szilárdságú acélt felhasználva.
A testvázas kialakítás hátránya, hogy ritkán éri el a legtöbb modern SUV egységes karosszériás konstrukciója által nyújtott rugózási és kezelési szintet, és a Rexton sem kivétel ez alól. A megújított modellhez átdolgozott, módosított rásegítésű kormányzást kapott, valamint változtatásokat hajtottak végre a rugókon, a lengéscsillapítókon, továbbá új kerekek és gumik kerültek fel. Ezek a finomítások érezhetően javították a vezetési dinamikát, de semmiképp sem számítanak csúcstechnológiának.
A faceliftelt változatnak köszönhetően a futómű kissé komfortosabb lett, ám városi és autópályás sebességnél még mindig kissé rázkódik.