Éppen arra járt egy taxis, utassal a hátsó ülésen, amikor meglátta a dermesztő alakot a síneken. Egy pillanat alatt összeállt a kép: az idős nő nem véletlenül áll ott. A taxis nem habozott – fékezés, megfordulás, majd szinte kiugrott a kocsiból. Mikor odaért, a nő nem engedte el magától, de a férfi még időben elrántotta a sínekről. Szinte hihetetlen: percekkel később már dübörgött is át a vonat azon a ponton, ahol a nyugdíjas állt. Centiken múlt az élete!
Ezért lépett a sínekre a nyugdíjas!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a Soul Urban egy alapvetőbb központi infotainment képernyőt kapott, a műszerfal – egy részben analóg, részben digitális egység – mindkét változatban megegyezik. Nem különösebben elegáns, de nagyon letisztult, nagy számokkal, egyszerű grafikával és könnyen érthető menükkel.
A Soul kisebb autó, mint a legtöbb C-szegmensű elektromos ferdehátú, de jóval nagyobb, mint egy kisautó, és ez a hátsó ülések elrendezésében is tükröződik. A felnőttek kissé szűkösnek érezhetik magukat egy Cupra Bornból vagy akár egy MG 4-ből kiszállva, de így is abszolút elférnek, és valamivel több lábterük lesz, mint egy Citroën ë-C4 -ben . A Soul vízszintes tetővonalának köszönhetően pedig meglehetősen vaskos kalapot is viselhetnek, ha úgy tartja kedvük.
315 literesével a csomagtartó nem különösebben különleges, de szép szögletes alakú, és még ez a belépő szintű változat is változó magasságú padlóval rendelkezik, ami jó helyet teremt a töltőkábeleknek, és sík rakteret hoz létre a hátsó ülések lehajtásával. A motorháztető alatt nincs csomagtér. A Soul Explore-hoz képest a Soul Urbanhoz képest az egyik legfeltűnőbb visszalépés az infotainment rendszer. A 10,25 hüvelykes képernyő helyett az olcsóbb változat egy meglehetősen alacsony felbontású, 8,0 hüvelykes kijelzőt kap, amelyből hiányzik a navigáció.