A MÁV mostantól egységes, 15%-os okoskedvezményt vezet be – olyan ajánlatot, ami minden helyközi buszra, vonatra és helyjegyre érvényes. Sőt: még akkor is jár, ha az utas az indulás előtti utolsó másodpercben vált jegyet!
Csakhogy itt jön a csavar: a kedvezmény csak akkor él, ha a jegyet az új MÁV+ applikációban vásárolják meg!
Aki nem használja az appot? Az lemaradhat a 15%-os árelőnyről.
EZ LESZ A HAGYOMÁNYOS JEGYEKKEL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az autó első, féléves frissítésének részeként néhány új motorral bővült a modellpaletta, köztük egy Xtronic CVT kétpedálos sebességváltóval, amely az automata sebességváltóval felszerelt kisteherautók iránti növekvő érdeklődésre számítva vált elérhetővé. Néhány felszerelési és kiviteli módosítást is bevezettek, amelyeket a következő oldalakon szintén ismertetünk. Külsőleg az N-Sport alig különbözik a többi Micrától – de mivel a K14-es generációs modell átírta a Micra stílusjegyeit (élesebbé téve a pufók arányokat, miközben növelte a magasságát és a hosszát is), és ez a legújabb verzió csupán egy felfrissítés, nagyszabású változásokra soha nem számítottunk. A vizuális változtatások ehelyett nagyrészt a kerekek és a külső tükrök karbon stílusú kidolgozására, valamint a fényes fekete lökhárító betétekre korlátozódnak, és az ötajtós Micra továbbra is elrejti a hátsó ajtóit a kilincsek C-oszlop burkolatába integrálásával.
A Nissan mérnökeit azonban nem lehet azzal vádolni, hogy tétlenül ülnek, mivel a motorháztető alatt egy vadonatúj motor található, amely ezt az N-Sportot a valaha volt legerősebb Micrává teszi. Kétségtelen, hogy ez ugyanabba a kategóriába tartozik, mint a legpraktikusabb Lamborghini vagy a leggyorsabb hóeke, de egy elöl meghajtott, kevesebb mint egy tonnás kisautó kontextusában a 115 lóerő mégis ígéretesnek tűnik.
Ez a túlnégyzetes, háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotor, az 1,0 literes DIG-T egység kompakt „delta” hengerfejet és hengerfuratokra festett bevonatot használ (olvasztott vas a tömör helyett, és sokkal vastagabb öntöttvas hüvelyek), míg a turbó elektromos aktuátorokkal rendelkezik. A régi 0,9 literes benzinmotorhoz képest közvetlen üzemanyag-befecskendezést, változó szelepvezérlést a szívó- és kipufogórendszerben, valamint magasabb sűrítési arányt is kínál, bár ez a technológiai trió megtalálható a kisebb – de szintén új, és hasonló méretű – 99 lóerős IG-T motorban is.