A nyugdíjasok ellen elkövetett trükközések nem ma kezdődtek, de az utóbbi években egyre kifinomultabb, egyre nehezebben felismerhető formát öltenek. Nem véletlenül éppen az idősebb korosztályt célozzák: sokaknál a mindennapok csendesebbek, a telefon ritkábban csörög, a személyes kapcsolatok beszűkülnek.
A háttérben egy jól ismert minta rajzolódik ki: kötelességtudat, segítőkészség. Ezek azok az érzelmek, amelyek lassan, észrevétlenül megnyitják az utat a manipuláció előtt.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT RENGETEG NYUGDÍJASSAL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A beltér ugyanakkor már sokkal kevésbé praktikus. A Ferrari szándékosan eltávolított számos tárolóhelyet, a karbon ajtópanelek szinte teljesen csupaszok, és az egész kabin inkább versenyautós hangulatot sugall. Alcantara, karbon és alumínium mindenhol, miközben a hagyományos kényelmi funkciók háttérbe szorulnak. Pozitívum ugyanakkor, hogy a Ferrari végre visszatért a fizikai gombokhoz a kormányon, miután a korábbi érintésérzékeny megoldásokat sok tulajdonos és újságíró kritizálta.
Az ár természetesen brutális. Az Egyesült Királyságban az alapár nagyjából 360 ezer font körül indul, de a Ferrari híres arról, hogy az extralistán könnyedén százezres tételek jelenhetnek meg. A karbon kerekek, speciális ülések, versenycsomagok vagy különleges fényezések elképesztő összegekkel növelhetik a végső árat. Amerikai konfigurációk esetében több tesztelő szerint a félmillió dolláros végösszeg sem irreális.
A közösségi reakciók vegyesek. Sokan rajonganak a Specialéért, és úgy látják, hogy ez jelenleg a Ferrari egyik legjobb modern autója. Mások szerint viszont a különbség nem akkora a normál 296 GTB-hez képest, mint amilyen például a 458 Italia és a 458 Speciale között volt. Többen úgy érzik, hogy a normál 296 már annyira magas szintet képviselt, hogy egyszerűen nem maradt elég tér egy drámai ugráshoz.
