Egy 36 éves férfi sávot váltott – ám a manőver végzetes hibát rejtett. Nem győződött meg arról, hogy biztonságos-e az átsorolás. A következő másodpercben már bekövetkezett az ütközés.
A karambol ereje brutális volt. Az egyik autó irányíthatatlanná vált, és fékezhetetlenül a járda felé sodródott. Ott három fiatal nő állt – egy pillanat alatt váltak célponttá. Ketten még időben reagáltak, ösztönösen félreugrottak a közeledő jármű elől. A harmadik azonban… nem volt ilyen szerencsés. A beszámolók szerint esélye sem volt. A kocsi elsodorta, és a becsapódás olyan súlyos volt, hogy a helyszínen összeesett. A járókelők döbbenten nézték végig a felfoghatatlan jelenetet.
EZT TALÁLTA A RENDŐRSÉG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A vezetési élmény alapvetően azt hozza, amit egy ilyen jellegű autótól elvárhatunk. Nem a dinamizmus vagy a precíz kanyarvétel áll a középpontban, hanem a komfortos, nyugodt haladás. A futómű hangolása inkább lágy, ami rossz utakon jól jön, ugyanakkor nagyobb tempónál némi billegés észlelhető, és az oldalszélre is érzékenyebb lehet a magas karosszéria. Ugyanakkor ez a kompromisszum teljesen elfogadható, hiszen a Bigster elsődleges célja nem a sportos vezetés, hanem a praktikum és a sokoldalúság.
Ahol viszont igazán erős a modell, az a terepképesség. A 4×4-es rendszer különböző üzemmódokat kínál, például hóra, sárra vagy homokra optimalizált beállításokat, és automatikusan is képes elosztani a nyomatékot az első és hátsó tengely között. Az olyan értékek, mint a 24 fokos első terepszög, a 29 fokos hátsó terepszög és a több mint 21 centiméteres hasmagasság kifejezetten komoly számok, amelyek már a klasszikus terepjárók világát idézik. Ez azt jelenti, hogy a Bigster nemcsak marketing szinten „kalandautó”, hanem valóban alkalmas nehezebb terepre is, ahol sok drágább SUV már elvérezne.
A mindennapi használat során ugyanakkor kompromisszumokkal is számolni kell. Az összkerékhajtás például érezhetően rontja a fogyasztást a fronthajtású változatokhoz képest, így aki főként városban vagy autópályán használja az autót, annak érdemes lehet a takarékosabb hibrid verziók felé fordulnia. A 4×4-es kivitel így inkább azoknak szól, akik valóban kihasználják a plusz képességeket, például vidéki környezetben, rossz minőségű utakon vagy rendszeres terepezés során.