A férfi talán el sem jutott messzire. Február 11-én hátb0rz0n/gató fordulat következett be. A kórház hatodik emeletén, egy alig észrevehető, szűk résben bukkantak rá – élettelenül. A terasz fala és egy fémplatform közé szorult be, azon a helyen, ahol vastag elektromos kábelek futottak végig. A helyszín annyira szűk volt, hogy első pillantásra szinte elképzelhetetlennek tűnt: hogyan kerülhetett oda egy ember? A feltételezések szerint személyes tárgyait próbálhatta kihalászni a résből, amikor fejjel előre belezuhant, és végzetesen beszorult.
A legmegdöbbentőbb részletek csak ezután derültek ki:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A nagyobb, 2,0 literes motor nagyjából 154 lóerős teljesítményt és 196 Nm nyomatékot ad, ami egy 1,4-1,5 tonnás crossoverhez viszonyítva nem kiemelkedő, sőt. A Autocar tesztje alapján a 2,0-literes XV elérheti a 0–60 mph (96 km/h) gyorsulást körülbelül több mint 10 másodperc alatt, ami a kategóriában lassúnak számít, különösen ha összehasonlítjuk olyan riválisokkal, mint a Volkswagen T-Roc vagy a Seat Ateca, amelyek hasonló árban vagy akár olcsóbban is jóval élénkebb gyorsulást kínálnak.
A váltó egy CVT-típusú, folyamatos automata (Lineartronic), amelynek egyik célja a sima haladás és a gazdaságos működés. Ennek ellenére a gyakorlatban gyakran tapasztalható, hogy az XV „gumiszalag-hatású” érzetet ad: amikor gyorsítani szeretnénk, a CVT jellemzően magasabb fordulatszámon tartja a motort, miközben valójában nem ad tényleges gyorsulásérzetet, hanem lassú, folyamatos haladást biztosít. Ez sokak számára unalmas vagy frusztráló lehet, különösen ha hegyre vagy autópályán gyorsabb előzésre van szükség.
Habár az XV nem álomdinamikájú, az autó menetdinamikai viselkedése javult a korábbi generációkhoz képest. A kormányzás viszonylag súlyos és jól adagolható, a futómű pedig harmonikusan simítja az úthibákat, így hétköznapi utazás során kényelmes, kiszámítható és biztonságos vezetési élményt ad. A keresztirányú tapadás nem kiemelkedően erős, de a karosszéria mozgását sikerült kordában tartani anélkül, hogy a rugózás túlságosan keménnyé vált volna. Tehát, bár nem a legjobb a dinamikai tesztpályán, mégis egy olyan kompromisszumot talál, amely mindennapi használatra megfelelő.