Az ügyészség súlyos vádakkal állt elő: Evelin állítólag szabálytalan úton jutott hozzá autója rendszámához és a hozzá tartozó iratokhoz. A botrány korábban kezdődött, amikor a fiatal nőt egy közúti ellenőrzés során megállították a rendőrök. Amit akkor átadott a hatóságnak, mindenkit megdöbbentett: a forgalmi engedély és a biztosítási papírok nem is az autójához, hanem egy teljesen másik autóhoz tartoztak. A tárgyaláson az is napvilágra került, hogy az iratokat Evelin egyik barátjától kapta, aki a per másodrendű vádlottjaként szerepel.
Evelin könnyekkel küszködve vallotta be:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ha szeretnéd újraélni a Jaguar sportos örökségét, vagy egyszerűen csak egy kis extra erőre vágysz az F-Pace modellben, akkor a 400 Sport változat lehet számodra az ideális. Ezt kizárólag a P400 jelzésű, turbófeltöltésű, soros hathengeres benzinmotor hajtja, amely közel 400 lóerőt produkál. Ha pedig a nyers teljesítmény az elsődleges szempont, az F-Pace SVR változatot kell keresned: ez a modell egy 5,0 literes, kompresszoros V8-as motort rejt a motorháztető alatt, és 0-ról 100 km/h-ra mindössze négy másodperc alatt gyorsul fel – ez már a szupersportautók tempójával vetekszik.
A motorok, a teljesítmény és a vezetési élmény szempontjából a Jaguar saját útját járta az első SUV-jának megalkotásakor, nem fordult segítségért a testvérmárka Land Roverhez. Az F-Pace az iQ-AL platformra épül, amely részben a Jaguar XE és XF szedánmodellek alapjául is szolgál. Ennek köszönhetően az F-Pace vezetési élménye olyan sportos, mint amilyennek kívülről tűnik. A futóművet is a szedánmodellekből vették át: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros felfüggesztés biztosítja az élvezetes vezethetőséget.
A Jaguar igazi előnyét a vezetési élmény terén mutatja meg: erős tapadás, kiváló karosszéria-kontroll és élvezetes, dinamikus irányíthatóság jellemzi az F-Pace-t. Meglepő módon egy magas építésű SUV ilyen jól viselkedik az úton – még rosszabb minőségű utakon is megőrzi nyugalmát, a kényelem pedig nem szenved jelentősen a sportosság oltárán. A nyolcfokozatú automata váltó simán működik, ha magára hagyjuk, de manuális üzemmódban, a kormány mögötti váltófülekkel némileg lassabban reagál, mint elvárható lenne.
Az utastér csendes, alig hallani úthangot vagy szélzajt, a rugózás pedig közel olyan kifinomult és kontrollált, mint a Mercedes GLC légrugós rendszere esetében. Nagyobb úthullámokon kissé megbillenhet az autó, de még a nagyobb méretű könnyűfém keréktárcsákkal sem érezni rázkódást az utastérben.