Fenyő Miklós mindig is a zenéről szólt. Miközben a színpadon energiától izzott, a magánéletét vasfegyelemmel óvta. Egyetlen nő volt, akit nyíltan vállalt: Ágnes Veronika, akivel közel ötven éven át éltek mély, szeretettel teli kapcsolatban.
Szinte gyermekként találtak egymásra: Miklós 16, Veronika mindössze 12 éves volt. Közös életükből két gyermek született, Diána és Dávid, majd később az unokák is berobbantak az életükbe. Az idill azonban tragikusan tört meg: Veronika 2013-ban elhunyt, alig egy évvel az aranylakodalom előtt.
Sokan azt hitték, Fenyő Miklós szíve ezzel örökre bezárult. Évekig nem beszélt új szerelemről, nem jelent meg nő az oldalán. Aztán tavaly egyetlen félmondat mindent megváltoztatott. Egy interjúban egy titokzatos nőt említett. Egy nevet. Erika. És ekkor kezdtek igazán sűrűsödni a kérdőjelek.
A FELESÉG, AKI FELBORÍTOTT MINDENT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A vezetési élmény a tesztek szerint kettős érzést kelt: egyrészt a plug-in rendszer azonnali elektromos nyomatékot ad, ami városi környezetben csendes és tiszta haladást eredményez, továbbá a regeneratív fékezés is hatékony, különösen a „High” beállításban, amely erősebben nyeri vissza az energiát fékezéskor. Másrészt a hatfokozatú automata váltó hajlamos lehet kissé lassú vagy akadozó kapcsolásokra, különösen gyors gyorsításnál, ami a komolyabb vezetési élmény kárára mehet – ez az egyik leggyakrabban említett kritika a rendszerrel kapcsolatban. A gyorsítás összességében erős, de az autó 1 800 kg feletti tömege miatt nem érződik sportosnak vagy különösen dinamikusnak minden helyzetben, különösen országúton vagy autópályán, ahol a sebességváltó reakcióideje és a motor-elektromotor átmenetek néha lassabbnak tűnnek.
A futómű és menettulajdonságok terén a Tonale PHEV viszonylag jól tartja magát: az adaptív lengéscsillapítás (különösen a Veloce kivitelben) lehetővé teszi, hogy a rugózás keményebb vagy komfortosabb legyen a vezetési módok (Dynamic, Natural, Added Efficiency) szerint, de a keményebb beállítások néha rázósabb viselkedést adhatnak, ezért sok tesztelő inkább a komfortosabb konfigurációt ajánlja. A kormányzás pontos és közvetlen, ami erősebb konkurensek ellenében is pozitív élmény, és a plug-in hibrid verzió súlyelosztása viszonylag semleges marad – Noir ellenére is a test mozgása nagy sebességnél vagy élesebb ívben marad kontroll alatt.
A üzemanyag-fogyasztás gyakorlati adatai inkább vegyesek: ha a plug-in hibridet rendszeresen töltik és sokat használnak városi elektromos üzemmódban, akkor a valós érték jó lehet (a brit specifikáció akár 217 mpg-nak megfelelő hatékonyságot is említ), viszont hosszabb utak és kevesebb töltés esetén a hagyományos belsőégésű motorral járó átlagfogyasztás jelentősebb lehet, ami azt jelenti, hogy a valódi hatékonyság nagyban függ attól, mennyire sikerül kihasználni az elektromos üzemet.
A biztonság terén a Tonale erős alapot ad: a modell 2022-ben ötcsillagos Euro NCAP biztonsági minősítést kapott, kiváló pontszámokkal felnőtt és gyerek utasvédelemben, valamint magas értékkel a biztonsági asszisztencia rendszerek terén, beleértve az autonóm vészfékrendszert, sávelhagyás-figyelőt, adaptív sebességtartó automatikát és opcionálisan a 360 fokos kamerarendszert.
Az árazás tekintetében az Alfa Romeo Tonale PHEV elég drágább a mild-hybrid modellnél; a brit piacon például a felszereltség alapján a Veloce kivitel ára kezdetben körülbelül £48 495-től indult, ami alatta marad néhány versenytárs csúcsváltozatainak, de még így is prémium árszegmensnek számít.