A gyász első mondatai elcsukló hangon hangzottak el. Bodrogi Gyula az Indexnek beszélt, és szavai mögött mély fájdalom húzódott meg.
„A legjobb barátok voltunk. Telefonon mindennap tartottuk a kapcsolatot, még az utolsó napokban is” – mondta, majd hosszú csend következett.
A közösségi oldalakon is gyorsan terjedt a hír: Bóta Gábor színházkritikus osztotta meg a megrendítő bejelentést, amelyet személyesen Bodrogi Gyulától hallott.
A színházi világ lélegzet-visszafojtva figyelt — kinek a búcsújáról van szó valójában?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Sorento Edition erőssége a tágas és jól felszerelt belső tér, ahol rengeteg tárolóhely, több USB-csatlakozó minden utas számára és olyan apró „okos” funkciók is megtalálhatók, mint az infotainment „Quiet Mode” – ez a funkció a hátsó hangszórókat kikapcsolja, hogy ne zavarja a pihenő gyermeket az utastérben.
Vezetési élmény szempontjából a Sorento Edition viszonylag komfortos és kiegyensúlyozott, különösen városi forgalomban és országúton. A hibrid rendszer segíti az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, és a teszt során a hivatalos 39,7 mpg (≈ 7,1 l/100 km) fogyasztás közelében sikerült maradni átlagosan kb. 37 mpg-val, ami jó eredménynek számít egy ekkora SUV-nál. Azonban a hatfokozatú automatikus váltó visszajelzése néha lassabb vagy „késlekedő” érzést ad, amikor hirtelen gyorsítani akarunk.
A menetdinamika nem kimondottan sportos: a Sorento nagy mérete ellenére könnyen manőverezhető alacsony sebességnél, a kormány könnyű, a kilátás pedig jó, de a futómű – annak ellenére, hogy stabil – inkább szilárdabb és feszesebb érzést ad, mint egy puha, „szőnyegen sikló” rugózás. Ez kevésbé ideális egyenetlen utakon, ahol egy picit több rugó-komfortot várnánk el.
A technológiai csomag fontos része az Edition-nak: a nagy 10,25 hüvelykes infotainment kijelző támogatja az Android Auto és Apple CarPlay kapcsolatot, és a telematikai szolgáltatások (például élő forgalmi információk, parkolási adatok és navigációs funkciók) is részei a rendszernek, amit az UVO Connect tesz még gazdagabbá. A Renault Austral Iconic Esprit Alpine a francia márka egyik legkomolyabb próbálkozása a közepes méretű, technológiailag fejlett és jól felszerelt SUV-piacon. Ez a változat a paletta csúcsmodellje, amely mindennel el van látva, amit a Renault jelenlegi „Esprit Alpine” koncepciója kínálhat — ideértve a prémium felszereltséget, a modern infotainment-rendszert, a nagyobb kényelmet és a látványos külsőt.
A Sorensen-szegmensben az Austral azon kevés modellek egyike, amelyek teljesen hibrid (full hybrid) hajtással érkeznek már alapból — ez azt jelenti, hogy egy 1,2 literes, háromhengeres turbófeltöltős benzinmotort kombinálnak egy elektromotorral és egy kis akkumulátorral (kb. 1,7–2 kWh), így együtt 197 lóerő körüli rendszerteljesítményt adnak. Ez a hajtás Renault E-TECH Hybrid 200 néven fut, és jellemzően lehetővé teszi, hogy a városi közlekedés nagy részét tiszta elektromos üzemmódban tegyük meg anélkül, hogy konnektorba kellene bedugni az autót.